8挡自动变速箱对于性能的贡献不可小视，在Dynamic模式下换挡速度非常快，足够平顺，但Auto模式下降挡会稍微有一点点迟滞，这是舒适性的考虑，似乎不想让动力显得太过于突兀。
但对于一款“居家”旅行车而言，大马力和四驱最为般配，但毕竟RS4 Avant带有“RS”标签，因此它所标配的quattro也一定有着属于自己的独门秘籍——带有后桥运动差速器，可实现后桥连续可变扭矩分配，说直白点就是可以单独对每个后轮分配动力，在高速过弯时帮助你朝着正确的路线推进。
说实话，我在赛道里更爱开RS4 Avant，暂时抛开旅行车情怀，正是因为它尾部相比于RS5 Coupe多出的那部分重量，让前面所提到的后桥运动差速器更能发挥其“功效”。当你在弯心前便尝试着去踩油门时，后轮能带着车尾轻微滑动起来，并且可以让车头朝着弯道内侧走。
然而RS5 Coupe就有所不同，由于车头的重量更重，尽管这套四驱系统可以尽量避免推头现象发生，但整个过弯的过程很“教条”，车尾很安分，路线很常规，虽然无法带来太多掌控方面的乐趣，却又十分安全可控。
即便如此，驾驶这两款车跑赛道仍需善待油门和转向，因为在Dynamic模式下，油门响应性可以用粗暴形容，车头与转向之间的配合非常默契和直接，并且转向系统的路感很清晰，所以更需要柔顺细腻地去控制它们，否则错误的操作会导致重心转移的错乱，从而打乱跑赛道的节奏。
