另外，这台V8发动机也的确针对日常驾驶和赛道进行了专门的调校。从前面的参数曲线可以看出，它的扭矩输出有两个爆发点，其中2000rpm以下动力偏弱，而踩过2000rpm之后，扭矩会出现第一个小高潮，这一小股力量大约会持续到4000rpm左右，日常代步已经足够了。而过了4000rpm，发动机狂躁的性格才被瞬间激发，高转速时的声浪也是异常动听。坦白讲，我认为这是一台结合了涡轮增压和自然吸气双重特点的高水平发动机，初段的油门不线性甚至会给人一种涡轮迟滞的错觉，而动力又不会在2000rpm时一次性突然爆发。如果在赛道中驾驶，高转速区间又拥有非常充沛的动力输出和线性、快速的油门响应，当然前提是在电子系统不干预的情况下。
变速箱也是如此，日常驾驶时，变速箱早早的便会升挡，转速基本都会保持在2000rpm以下，除非你选用SPORT 模式。而且普通情况下，换挡非常平顺，即使激烈驾驶，变速箱在换挡一刹那也是干脆利落，没有一丝拖泥带水和生硬的感觉。重点就在于RC F采用的是液力变矩器结构的8-Speed SPDS手自一体变速箱，是液力变矩器让它变得更平顺。
◆ 豪华程度比肩GT跑车
最后我们再回过头来看看RC F的外观、内饰。论帅气程度，编辑部的同事们一致给RC F打满分。不过RC F在大街上的回头率可没有想象中那么高，也许对于非车迷的普通人来说，一辆雷克萨斯还不足以让他们去过多关注。
