有了如此强大的刹车系统和轮胎,RC F在紧急制动测试中做出了37.66米的优秀成绩。不过即便如此,沉重的RC F在经过连续高速重刹之后,由于刹车系统的负担过重,成绩也开始不断下滑,最终平均成绩38.51米,这一点在赛道驾驶时也有所体现。
◆ 绕桩测试
在绕桩环节,我本想仔细体会一下SLALOM模式下,后桥限滑差速器到底会对驾驶者有着怎样的帮助,结果一圈下来之后,我果断选择了TRACK。原因在于SLALOM模式下,LSD有点自作聪明,介入稍显突兀,很容易扰乱节奏,而TRACK模式要好很多。当然,绕桩时最好将VDIM选择到EXPERT,这个专家会有效防止车辆失控,又不会对驾驶者造成太多干扰。期间我们也大胆尝试了彻底关闭VSC,但车辆极限会来的更早一些,强大的Power很容易令车尾甩起来。
RC F的转向不是那种特别精准的类型,甚至和普通的家用轿车没什么区别,只是在不同模式下助力轻重有所不同。再加上RC F沉重的车头,导致整体响应不是很快。之所以在绕桩时,RC F也能拥有较高的极限,最大的功臣应该就是四条米其林PSS轮胎了。
◆ 本次性能测试的视频
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◆ 赛道体验
通过常规性能测试了解了RC F的脾气秉性之后,我们没有理由不把这样一台性能车拉到赛道上,最终我们还是选择了那条只有1.3公里长的锐思赛道。来这里当然不是为了让RC F刷圈的,事实上这样一台大马力后驱车在这条小赛道上也的确施展不开,而我们此行的目的就是为了验证“RC F到底适不适合跑赛道?”