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如果这些枯燥的硬性指标还不能激发你的肾上腺素的话，那么当启动车辆时，RC F炫酷的仪表就足以让你在每次踩下油门换挡时感受到强烈的刺激感。RC F共有ECO、NORMAL、SPORT和SPORT 四种驾驶模式，转动旋钮切换时仪表都会显示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，电子显示的转速指针相当灵敏，而且还会在换挡时显示红蓝双重指针，光是看上去就十分战斗。有意思的是，SPORT和SPORT 两种模式的仪表样式可以根据驾驶者的个人喜好进行调换，默认情况下，黄色的转速表格代表的是最强的SPORT 模式。
◆ TVD三种模式
RC F是全系标配后桥差速锁的，不过低配车采用的是机械式托森扭矩感应式限滑差速器，而我们试驾的这辆巅峰版和最顶配的碳纤维版都是采用多片式离合器结构的扭矩主动分配差速器。雷克萨斯把这套系统称之为TVD（Torque Vectoring Differential）。和驾驶模式选项类似，TVD系统同样有三种模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。这三种模式和任意一种驾驶模式可以自由组合，互不影响。
简而言之，这套TVD系统就是帮助驾驶者快速过弯的。从理论上讲，就是在入弯前，车辆会将更多扭矩转向内侧车轮，实现更好的转向特性。入弯后和出弯时，扭矩会逐渐向外侧车轮转移，从而帮助车辆转向。而在STANDARD、SLALOM、TRACK这三种不同模式下，限滑差速器介入的时机和程度会有所不同，其中TRACK模式更适合在赛道中激烈驾驶，而其它两种模式对于驾驶者的干预比较多，反而会扰乱节奏。
◆ VDIM四种模式
除此之外，VDIM动态综合管理系统也有几种不同的模式。如果默认开启的话，在NORMAL和SPORT模式下会较早介入，而在SPORT 模式下则会允许车辆产生一定的打滑现象。当然在激烈驾驶时，我们都是会关闭VSC的。按动一下VSC OFF按键之后，仪表盘会出现一个“EXPERT”，这个所谓的“专家”其实就是防止你超越极限失控的，也就是说在极限边缘会拉你一把。不过在漂移时，这个专家也绝不会让你玩个痛快，所以此时你只能激活最后一个模式，那就是长按VSC OFF将它彻底关闭。
老实说，第一次看到这么多的模式选项，我都有点眼花缭乱。通过这几天的试驾，我建议如果是下赛道或者跑山路的话，直接选择“TRACK” “SPORT ” “EXPERT”即可，至于其它几种模式组合，只是在日常驾驶时玩弄一下罢了。
◆ 加速测试
