说实话，对于一辆没有任何弹射模式的大马力后驱车来说，能做出这样的成绩已经很符合预期了。根据以往的经验判断，这辆车最令人难忘的应该是中后段的加速实力。果不其然，在400米直线加速测试和0-200km/h加速测试中，RC F在中后段的表现都表现出了强悍的实力。尽管最终成绩仍然稍逊于对手，但其实只是输在了前半段，后段的加速能力不容小觑。最重要的是，大排量自然吸气发动机中高转速时淡定、从容、顺畅的表现是“小排量”涡轮增压发动机给不了的。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
加速时，刺激肾上腺素的另一个重要因素就是声浪。RC F所具备的V8声浪具有浑厚、低沉又亢奋的特性。不知道你有没有近距离听过美式大排量V8那种狂躁、低沉的怒吼，RC F上的这台V8声音和它们很像，但骨子里又多了一丝细腻，只有当转速超过4000rpm之后，那种震慑人心的声浪才会突然迸发出来。另外，在SPORT 模式下，ASC车内声浪补偿系统也会起到适当的烘托作用，营造更加紧张、刺激的氛围。
◆ 刹车测试
然而在激烈驾驶时，RC F需要面对一个很严峻的问题，那就是自身1840kg的整备质量。如果再加上驾驶者和满箱汽油重量的话，基本就已经接近2吨了。对于任何一款性能车而言，这个体重都是个巨大的负担，势必会影响操控和加速、刹车性能。为了能让这个接近2吨的家伙收放自如，工程师为其配备了由Brembo代工的前6后4活塞铝制卡钳，前后制动盘的尺寸分别达到了380mm和345mm。
