要说这这两天商用车行业什么新闻最火，那肯定是10月22号公安部新闻发布会上，通报了公安交管关于优化营商环境而提出的12项新措施，并于2020年11月20日正式实施。
这其中有两条政策是与我们卡车司机紧密相关的：
1、优化大中型客货车驾驶证申请条件：最早22岁就能开上半挂车。
申请牵引车驾驶证的年龄下限由24周岁降低至22周岁；申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。
2、缩短增驾时间间隔：新手上路，少等1年。
为什么要调整年龄限制对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年；申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年，进一步满足群众生产生活和客货运输企业需求。
看完这些，相信有不少人会发出相似的疑问：为什么要放宽年龄限制？
一方面，随着我国居民生活条件的提高，人均预期寿命不断延长，使得群众在生产生活中驾车出行的需求持续上涨。
另一方面我们不得不直面一个事实：2019年我国65岁以上人口占全国人口的比重为12.6%，60岁以上人口占比为18.1%，毫无疑问我国已经是一个人口老龄化国家了。
针对这一现象，有人感觉像危言耸听一样，甚至完全感受不到，但现实是“年轻人城市化，老年人呆农村”，每年夸张的春运，就是人口老龄化的一种具象化反馈。
比如农村有老人尚在的，一般情况下都会回老家过年；假如老人去世，这种返乡潮就会推移至清明。
而商用车行业的具象化反馈则是：卡车司机不够用了。
众所周知，卡车司机的入行门槛低，在改革开放初期，只要会开车的人基本上都可以进入市场赚上一笔，随着我国道路运输业的不断发展，第一批卡车司机早已力不从心，四、五十岁的年纪却宛如七、八十岁的身体，早年落下的职业病迫使他们早早退休。
反观第一批卡车司机入行时出生的80后甚至90后，这一代人大多是独生子女，他们拥有更好的教育条件、生活环境，步入社会后自然也拥有更多的就业机会，工作辛苦、挣钱难的物流行业并不在他们的入职考虑范围。
如此一来便形成了“老人干不动、新人不愿干”的尴尬局面，放宽职业准入标准、加速替换新老血液，成了国家宏观调控中的又一项举措。
当面对人们对于“为什么会在这个时候调整驾照申领年龄限制？如何避免因年龄问题造成的“马路*手”？”等问题时，公安部交管局副局长刘宇鹏做出了相应的解答。
他说：这一调整，将方便更多群众申请大型客货车驾驶证，扩大职业准入范围，促进客货运输和物流行业健康发展。同时安全标准不降低，要求增驾大型客货车驾驶证时无相应周期的满分记录，保证驾驶人守法安全驾驶经历，把好驾驶准入关。
