新一代吉姆尼搭载的是代号为K15B的1.5L自吸四缸发动机，是铃木K系列发动机家族中的最新成员，K系列和上一代搭载的M系列发动机一样，也是铃木在90年代开发的发动机，排量范围介于0.7L到1.5L，家族中有涡轮增压和混合动力版本。K15B相比老款的M13A增加压缩比（10:1）、增加活塞冷却喷油嘴、采用水冷EGR系统，当然整体技术依旧沿用90年代的初版设计，因此输出上没有明显的优势，主要是排放污染物降低。
相比上一代，新一代的功率增加了17马力，扭矩增加了20Nm，峰扭转速在4000转/分爆发，比上代低了100转/分，在整车重量增加的情况下，动力变化可以忽略不计，百公里油耗则降低了0.5L。
“祖传”4AT变速箱
上一代车型使用的是爱信4档自动变速箱，作为一台90年代末诞生的车来说，4AT非常常见，而新一代依旧沿用了老款的4AT变速箱，爱信这台代号为TW-40E的变速箱专用于纵向架构的吉姆尼，在新一代上进行了一些改进，降低零部件的摩擦，减少动力损失，但只有4个档位让车辆在高速行驶时发动机转速难以下降，高速油耗偏高，2023年很难再找到第二款搭载4AT变速箱的30万级车型。
传动方面也保留了上一代的分时四驱系统，配备低档分动齿轮，可通过变速杆切换 2H（2驱高速）、4H（4驱高速）和 4L（4驱低速）模式。与 4H 模式相比，4L可以在低档时将更多扭矩传递给轮胎，从而在陡坡和崎岖地形上获得更好的牵引力。
当对角线的两个车轮失去牵引力时，LSD牵引力控制系统会自动制动打滑的车轮，将扭矩重新分配到另一侧，让车辆获得牵引力，更容易通过交叉轴路段。
