所谓的二代车型是基于老款优化升级而来的一些豪爵踏板车，比如率先使用ESS发动机的USR125就是其中典型的代表。
客观来看，这款车的整体表现在同级车型中还是比较出彩的，它外观比较新颖，性能比较均衡，做工也比较细致，并且操控还会比较轻盈，是通路踏板车中比较难得的一款国产好车。
而以USR125的表现去对标同级的合资车型的话，我个人感觉这款车将会超过大数的车型。这主要是因为不管是日系合资车型还是台版车型，都有点颓废并没有顺势而为的意思，所以在豪爵的进化过程中就有了可乘之机。
但是USR125也会有不够完美的表现，比如它的发动机油耗就没办法和有些日系合资车型相提并论，还是会有一定的数据差异，当别人的油耗在2.1~2.2L之间时，它就会略高于这个水平，至于这种差距会有多大，主要和个人的骑行习惯和路况有直接关系。
而造成这种区别的最核心因素其实还是在技术的应用上，因为日系合资125踏板车都会有属于自己的电喷系统，而豪爵是没有的，这就是技术上的短板，再加之动力总成之间的略微差异，就会放大这种技术上的差距。
2.加强车型
这里所谓的加强车型是基于USR125优化升级或者所推出的全新款车型，其中比较有代表性的就是AFR125和UHR150。它们都属于目前豪爵踏板车中的旗舰车型。
但这两款车共有一个“槽点”，就是外观有点过于同质化，这就使得它们表现得有点师出无名，有一种模仿跟进不够光明的表现。这对于大哥级别的品牌而言难免有点说不过去。所以豪爵的加强性踏板车颜值是个软肋。
