好在虽然新机器的排量小了，但技术却更加先进，280马力、365N·m的参数，相比老款4.0L发动机的275马力、380N·m并不落后。而且新款普拉多还全系从老款的5AT变速箱升级到了6AT，齿比更绵密，平顺性也更好，并且在长途巡航时的油耗也降低了。不过发动机技术先进的代价就是，这台3.5L发动机官方建议使用95号汽油，这对于普拉多这类经常出现在偏远地区的车型来说并不是一件好事。好在经过实际验证，7GR发动机使用92号汽油并不会有什么故障，使普拉多在口碑、销量方面都得到了延续。
2018款普拉多新增了分时四驱的“H2”后驱模式
虽说2015年推出的普拉多换装了新的动力总成，但四驱系统依然是基于托森差速器式的全时四驱，无论是公路性能还是越野能力都十分出色。可时间来到2017年底，丰田又推出了第二次改款的2018款普拉多，这一次除了外形修改，丰田竟然还将普拉多原本的全时四驱系统，换成了结构更简单、可以纯后轮驱动的分时四驱系统。
这一改车迷可就炸锅了，要知道，之前普拉多最为人称道的就是那套基于托森差速器的全时四驱系统，无论是公路湿滑路面还是轻度越野路况都可以轻松应对；遇到重度越野场景，也可以通过锁止中央差速器的方式脱困。而换装了分时四驱后，普拉多的湿滑公路行驶能力瞬间被大幅削弱！要知道在普拉多热销的东北、内蒙地区，冬季下雪十分频繁，对于全时四驱的需求是很旺盛的！
丰田之所以这么干，其实是因为我国在2014年推出了一项叫《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的政策，规定从2016-2020年车企的平均油耗要从6.7L/100km逐步降低至5L/100km。这样的油耗数字对于普拉多来说显然是天方夜谭，所以丰田先是换上了中国特供的3.5L V6发动机，然后又在两年后换上了更加省油的分时四驱系统，工信部综合工况油耗，从原本4.0L全时四驱的12.2L/100km，降到了后来3.5L分时四驱的11L/100km，就是为了尽量保住普拉多在国内多卖两年。因此，除了中国市场以外，其它市场都不存在这个特别奇葩的3.5L V6 分时四驱版普拉多......
