加入滴滴前，任职微软亚洲研究院，主要工作集中在科研合作，人才培养和学术交流等，所负责的科研项目获得过微软CEO亲自颁发的奖项。
以上，就是滴滴CTO线的组织架构和核心负责人履历，也是滴滴发动机目前的主要驱动团队。
不过，还有一些现已挂帅其他业务，但不得不提的人，比如罗文。
2013年初从百度加盟而来，滴滴第一位产品经理，微信红包营销的发明者，先后主导了移动出行支付普及、专车、外卖孵化等历次产品创新升级，现在是滴滴外卖负责人，滴滴产品委员会主席 。
而罗文这样的经历，也暗含了滴滴技术中后台、技术引擎被称为“发动机”的原因。
这，与打造历程有关。
如何被打造？罗马并非一日建成。
纵观滴滴的发展史，可以简单粗暴划分为：革命时期和建设时期。
革命时期，都是生死时速，都是边打战边擦枪，并且因为“武器”的更快迭代，滴滴成功实现了突围。
拿张博的话说，“这个时期大部分时候，滴滴在资本总量上都低于竞争对手，并不占优，都是以弱胜强。”
建设时期，关键节点是并购Uber中国，最强战争已经结束，“可以搞发展了”。
而在这两大时期中，有四次不得不提的技术跃迁。
与张博的到来密切相关。
这位滴滴技术背景合伙人，在2012年8月底加入，当时滴滴实际已经发布了第一个版本打车软件，但可用性和稳定性都存在不少问题。
乘客端发出订单后，周边的司机收到订单仅到“概率”——有一定概率收到，有一定概率收不到，而且也不知道bug所在。张博加入后，第一件就是debug，改产品，在可用性和稳定性上实现保障。
但要说改变战局，他觉得核心是2大“武器”。
第一个是“免费”，网约出租车创业最初的商业模式，是希望替代电话叫车，而电话叫车则有电召费。张博和程维商量后，觉得国内用户已经免费习惯了，收费就会让用户增涨有门槛。
于是最后顶着断炊之忧，决定免费，追求用户规模和订单量。在产品稳定性得到提升的前提下，C端用户一下子实现了快速成长。
当时更耀眼的“摇摇打车”跟进晚了几个月，战机已失，终成流星。
第二个“武器”则是司机端信息接收的变革。在打车软件起初，大家都围绕手机，但都没考虑到司机开车时候手和眼睛其实很忙。
所以张博想：“订单信息应该从耳朵这个信道进去，或者就得把抢单按钮做得很大很大……”
其后，滴滴率先在司机端版本中推出了“语音播报”，内含订单距离、起点，终点……感兴趣的话点击占据一半屏幕的巨大按钮就能抢单。
这样的技术产品创新，在2012年同样领先战场内其他选手，甚至三四个月后，那时最被看好的摇摇打车才推出。
固有印象里，滴滴是一家因烧钱和补贴成就的公司。但实际上大部分时候，滴滴资本总量上都是远低于当时竞争对手，技术上的变革则更为关键。
