↑测试前的全新汽缸
↑在实验中, 两次拆装皆换上相同的全新机油，以降低变因。
一直以来, 摩托车的新车车主, 对怎么磨合新车一直存在两种对立的论点,
笔者在实验前先整理网上几种对于新车磨合常见的说法.
暴力磨合有效的论点1.所有的GP赛车都不会以温驯的方式磨合，且在赛事中创造了最大动力。2.现今的材料技术已能让引擎在初期就承受猛烈的运转。3.新车出厂时，厂商在测试引擎的过程中就已经进行过部分暴力磨合了, 也就是说你买到的车出厂前都是暴力磨合过的。4.温和磨合会导致活塞环于高转速域气密不良，并损失2～10％的马力。
温驯磨合有效的论点
1.如果暴力磨合才是正确的，为什么使用手册要我们使用低转速？2.GP赛车并不追求长期耐用性，暴力磨合会对引擎寿命产生影响。3.新机件表面粗糙不平，贸然地使用高转速可能会对机件造成永久性损害。
最佳磨合法众说纷纭？两种磨合方式各有其支持者，但一般消费者在购买新车之后，大多理所当然的选择按照原厂手册的说法进行引擎磨合，毕竟就算暴力磨合理论说得煞有其事，但车主怎可能愿意冒着引擎因为高转速受损的风险，一开始就采用与原厂手册背道而行的使用方式来对爱车进行实验？但暴力磨合理论所宣称马力可增加2～10％的效能却又是个极大的诱因，这让新车车主在该不该使用暴力磨合的苦思中进退两难。
实装测试为了证实暴力磨合与温驯磨合到底哪一种才是正确的磨合方法，笔者特别弄来了两颗全新改装汽缸，以不同的转速条件对新汽缸进行磨合，磨合过后就马力输出及磨损情况进行比对。
实验车种: Kymco KTR 150。实验方式: 换装两颗全新改装汽缸并以不同的条件磨合比较。
↑在安装新汽缸之前，这部轻微改装的KTR(改装硅导线及高流量空滤)，最大马力为12.7hp
↑先拆下原车的旧汽缸, 顶部严重的积碳显示这确实不是一部新车。
为什么选用同一部中古车换装新汽缸而不是以两部新车进行实验？主要是两部新车可能因为组装过程的差异导致原始轮下马力输出本来就不一样，而在进行测试前又不能够以马力机测试两车的原始马力(拉过马力的新车等于暴力磨合过了)，考量之下，笔者选用一部已行驶两万公里的旧KTR进行实验，仅就汽缸的部分进行更换，使用档车实验，对引擎转速的控制比较容易，也较能精准的达到预先设定的磨合方式，而另一个选用中古车的原因则是，新车在周边配件尚未完全磨合之前，先进行测试和随后进行测试的两颗汽缸，可能因为其他部件未磨合完成导致轮马力输出不同，这点使用中古车辆亦可将周边变因降至最低。
