风振声，开窗情况下气流和车内空腔相互作用产生的一种噪声，风振声和以上几种风噪有着很大的区别，它的频率很低10-30HZ，声压级比较大，听起来非常难受。目前市面上的车绝大多数都存在风振声，天窗的风振声可以通过增加导流板改善，侧窗的风振声是比较难解决的。
随着高速道路的使用频率变多，风噪的抱怨也越来越多，很多车主会通过改造升级来提升风噪。目前市场里面用得比较多有以下几种：
第一， 在车门之间，车门和车身之间增加密封条，从而减少了空腔噪声产生，以及更好隔断外部噪声向车内的传递。这种是市面上比较流行，也比较容易实现。但是需要保证密封条的安装可靠性，密封条干涉量的调节，避免出现关门异响和密封条变形。
第二， 将前风挡和侧窗玻璃更换为更厚的玻璃或者声学夹层玻璃，同等材质的玻璃厚度越厚隔声能力也越强，而声学夹层能有效的弥补吻合效应带来的高频隔声损失。同车型存在普通玻璃和声学玻璃两种配置时可更换，但是需要确认好不同的玻璃厚度对于内外水切，玻璃导槽和拖动电机有没有不同要求，同时更换需要拆装很多零件需要确保安装后无异响和功能异常，这种升级需要的时间多，成本也高。
第三， 通过超声波，烟雾实验等手段找到门窗的泄漏点或者薄弱点，通过增加泡棉或者更换密封件减少改善泄漏带来的噪声，这种方式需要有一定的专业工具和技能。密封件质量问题，安装不良，密封件老化或者破损等有可能造成泄漏，泄漏噪声一般也是很容易被捕捉到的，所以这种改造升级方式效果一般比较明显。
风噪永远都存在，想要改善风噪还需找到噪声源头再针对性地寻求策略控制。
