（内饰非常复古，仿桃木甚至有些油腻）
内饰就具有非常鲜明的时代特征了。脸盆大的方向盘被我套了一个方向盘套，否则纤细的握感和光滑的仿桃木会让我在扳动方向盘时无所适从。中控的旋钮，按钮的位置非常好，尤其是空调各项功能都可以实现盲操，比现在调个内外循坏都要进二级菜单的大屏不知道高到哪里去。中央扶手也很宽大柔软，长途行车手臂自然搁在上面不会有任何抱怨。漂亮的水晶复合式仪表盘字体巨大，信息显示清晰，然而这样精巧的设计再也不会有，取而代之的是越来越多更有"高级感"电子屏。
（这样的仪表和LED电子屏比起来，究竟谁更高级呢？）
内饰虽然看起来在当年算是有点样子，但是做工非常拉垮，着实体现了北美和土澳人民对汽车做工的放荡不羁。宽大的接缝，摇摇晃晃的中控台和扶手箱随着颠簸发出很有节奏的噪音。驾驶侧A柱内衬松脱也没办法扣回去（我观察了七八辆6代凯美瑞都有这个问题）。座椅电动调节按钮，空调旋钮都是松松垮垮毫无手感可言。那位被越野孙涛警告的大老师07年专门写了篇测评怒斥凯美瑞的做工，我觉得他说的难得良心。矛盾的是，虽然做工连大老师都疯狂吐槽，这款车竟然还有一些日式体贴细腻的呈现，比如绒布顶棚是那个年代高级的象征之一，在车顶两侧还有两条淡黄色氛围灯带，夜间高速行驶打开，既不干扰驾驶，也能给车内营造非常温馨的氛围。
（绒布顶和氛围灯体现了当年的日系车对于家用氛围的营造）
同样矛盾的还有配置。前后雷达，定速巡航，自动大灯，双区自动空调，电动可调座椅支持腿托腰托调节，副驾驶还支持高度调节，还有座椅加热。舒适性配置在当时来讲有些富余。然而安全性配置吝啬到让人瞠目结舌，前排双气囊，ABS EBD，没了。作为一款落地二十多万的中级车，这种给日系车黑递刀子的行为让人十分迷惑，也成了"日系车不安全"论的有力佐证。当然，作为2010年前后的高速三巨头之一（A6L、GL8、凯美瑞），这样聊胜于无的安全配置似乎也没有给疯狂超速变线的车主带来任何心里障碍。
（留给ESP的位置，看起来不影响驾驶，咱就过了）
以现在动辄接近5米的中级车尺寸，这台车已经明显不够大了。后排空间也没有太明显的发挥空间。前排座椅调整到我日常驾驶坐姿，后排我只能笔直就坐（身高183体重90公斤），腿部没有多余空间。乘坐体验无论前排还是后排都比较糟糕。前排座椅看起来就不够宽大，坐姿高，坐垫很短，长途驾驶腿部非常吃力。这个前排座椅非常奇怪，自我开上这车的第一天起，我的后脑勺就和头枕无缘了，肩部也得不到任何来自靠背的支撑。除了坐垫软，其他没有任何可以称赞的地方，我很难想象那些北美和土澳的大块头是用什么心态体验这个座椅的。后排靠背角度尚可，坐垫同样段，支撑不佳。以现在对于汽车乘坐的标准，这种座椅是不合格的。两个优点一是后排地台接近全平，二是副驾驶靠背上的老板键，给紧凑的后排空间带来一些余量。
