老规矩，先测量车顶的数值，一般来说车顶受到撞击的概率比较小，一般可以作为为全车漆面数值参考的基准，但记住只是参考的基准。可以看到此车车顶目前的数值达到179微米，而且日系车咱们知道车漆一向比较薄，这款凯美瑞的正常漆面厚度大概是在100微米左右，这个数值偏高了，而且细细观察脏点很多，所以定义为喷漆。
并且右侧的A柱也存在喷漆修复，应该是发生过擦挂，而且位置还比较高，但喷漆还不算是什么大问题。这里给大家再说一下，漆面修复分为钣金和喷漆，钣金为形变量较大，需要用腻子来找平，一旦形变原则上就不同于喷漆，像A柱这种结构件，如果有形变钣金的话，就可以定义为五级事故车，也就是我们平常所说的重大事故车。好在该车数值为200多，仅为单纯的喷漆。
接下来我把这辆车的金属覆盖件都检查了一圈，可谓是所到之处寸草不生，用民间的话说就是圈漆，大褂！其实我检测车顶的时候就知道了，这辆车很大可能是做了全车漆的，因为一般补漆哪有补车顶的？不过如果只是覆盖件被修复是可以接受的，结构件一旦存在受损修复，那就是事故车了！
很不幸，接着我在右C柱下部，一个最容易受伤的部位，发现漆面数值很高，如此高的数值，一般内侧数值受伤的概率较大，一旦里面被修复，那就是事故车了。
