动力系统依然是此前曾经在GR YARiS上使用的1.6T三缸发动机，只是由于GR卡罗拉更大更重，所以发动机的功率也从原本的272马力，提升到了304马力，扭矩则保持370N·m不变。与发动机匹配的依然是一台6速手动变速箱，并且还有GR-Four全时四驱系统，默认状态以前6后4的比例进行扭矩分配，而在漂移等模式下，还能实现前3后7的动力分配，更偏向后驱车的驾驶感受。此外，Circuit版本还将提供前后桥机械限滑差速器，车辆的赛道性能会更加强悍。
在车身架构设计上，此前丰田推出GR YARiS时，由于普通版车型的TNGA-B平台无法满足性能需求，所以开发了一个单独平台。而卡罗拉本身的TNGA-C平台已经可以满足高性能钢炮对于四驱系统、悬架结构的需求，所以GR卡罗拉依然延续了普通卡罗拉的TNGA-C平台。但为了满足性能需求，GR卡罗拉大幅增加了车身焊点，提升抗扭刚度。此外，车辆还使用了碳纤维车顶、铝制引擎盖和前门板，让整车重量控制在了1474kg，只比普通两厢卡罗拉重了85.7kg。
在悬架方面，GR卡罗拉采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，前悬架采用电调阻尼避震，前后悬架还都增加了专门设计的防倾杆。再配合GR部门对于车辆的精湛调校，原厂就能具备相当强的赛道性能。
至于会不会引入国内？按照此前丰田在中国市场“一年一辆GR”的产品规划，2020年在国内发布GR Supra、2021年是GR 86、2022年底我们将迎来GR YARiS，或许2023年GR卡罗拉将有望引入国内，但真正能买到手恐怕也得2024年了......从性能规格上来说，300马力水平的GR卡罗拉是与AMG A35、奥迪S3、宝马M135i这类车型处于相同水平的。但手动 支持漂移的全时四驱，其硬核程度又将这三款德系钢炮甩在了身后。此前传闻GR YARiS在国内的行情价会在50万左右，所以可以预见的是，性能更强的GR卡罗拉，即使引入国内，售价也一定会高得吓人。
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