这块知识高中物理都学过，实在想不起来了，也可以把这个过程简化为，线控刹车可以让汽车的动能再次变成电能储存起来，刹一次车就相当于给电池充点电进去，一举两得。
当然除了能量回收，线控刹车系统更加久远的意义是布局无人驾驶，毕竟都没有人驾驶了，只能靠 CPU 用电信号的方式来控制刹车了。
而博世 iBooster 线控刹车系统算是和能量回收与无人驾驶最配的一套玩意。
特斯拉作为电动车和自动驾驶领域的老大哥，自然必须用上这套系统。
因此，特斯拉车在传感器检测到危险时，也会主动启动线控刹车，官方称之为 “ 自动紧急制动系统 ” ，如今的 AP 也已经集成了这功能。
特斯拉车主手册 ▼
但是线控刹车系统也存在一个致命的问题，那就是电信号传输的错误、延迟和中断，极有可能带来刹车失灵、突然加速等危险。
特斯拉的这次事故，很可能就是这样。原因嘛，差评君给大家列了几种可能：
首先就是刹车踏板与线控刹车系统的交流出现了问题，导致刹车踩不下去。
有不少特斯拉的维权车主都反映过一个相似的问题，就是特斯拉的刹车很硬踩不动，甚至出现刹车踩下去不减速还加速的情况。
