如今，可油可电的插电式混合动力车型很受市场关注，国内车市的各细分市场也涌现了很多插混车型。而长安汽车自然也清楚插混市场的前景，因此旗下一些车型都加入了混动iDD，比较具有代表性的有长安UNI-K iDD。不过，这款插混中型SUV上市后的表现却不尽如人意，比如在去年8月份，长安UNI-K iDD销量仅为304辆，跟同级别的比亚迪唐完全无法相提并论。那么，为啥长安UNI-K iDD销量如此惨淡呢？
首先长安UNI-K iDD的售价相对于燃油版来说确实不便宜，这款车还在去年因为原材料价格上涨原因提升了售价，涨了6千元。但是这款车的造型跟燃油版却差别不大。作为插混车型，这款车现在的起售价达到了18.29万元，而燃油版的起售价才14.59万元。而长安UNI-K iDD搭载的是1.5T发动机，燃油版则搭载的是2.0T发动机，1.5T车型售价比2.0T车型要高不少，估计不少汽车消费者觉得性价比确实有限。
不光是售价不便宜，长安UNI-K iDD的插混技术其实并没有什么拿得出手的地方。而不少买插混车型的消费者，可是非常看重插混技术到底如何的。虽说插混技术的门槛是高于增程式技术的，但是长安UNI-K iDD的iDD混动系统并没有那么复杂，说白了就是把电机放置在发动机跟变速箱之间的P2混动架构。这种混动技术其实不用花费太多研发成本。
但是这种混动构架的缺点也比较明显，比如行车中采用纯电驱动，此时发动机不再运行，但是电机这高速转动，由于发动机跟电机之间的转速差别明显，此时如果换回混动模式，那么发动机再次转动时会有着车速波动存在。
而作为同级竞品的比亚迪唐，其搭载的比亚迪DM-i混动技术如今很受市场认可，口碑十分出众，这也是为什么比亚迪唐混动的价格比长安UNI-K iDD高不少，但是市场销量依旧出色的原因之一。
因此，长安UNI-K iDD卖不动的主要原因之一，估计就是插混技术没有什么吸引力，而长安UNI-K iDD想改变这一点，自然是不现实的，因此长安UNI-K iDD如果不做出其它方面的大动作，估计前景依旧会惨淡，大家觉得呢？
