国外车和国产车在质量上的区别就不用过多解释了，但后排的具体高度与传动轴和减震器有着绝对的关系，为了节省成本，前驱车和四驱车使用同一个车架，一般去4S店买车，销售人员都会告诉你后排中间凸起是为了安全起见。
原理类似，平面纸很容易折叠，但如果纵向折叠“边缘”，则在压力下不容易弯曲，看似这个说法很有道理，但实际上，如果后排凸起的位置发生弯曲，就可以想象这辆车会是什么样子了。
底盘的平整度，为了让底盘平整，排气管和传动轴只能插入底盘，所以第二排的中间位置会凸起，排气管和传动轴为什么要放在底盘里？首先，底盘是扁平的，车子开得快时风阻大大降低，油耗自然就降低了，动力也增加了。
其次，排气管离地间隙高，通过性也有所提升，它不会卡在排气管中，这是人们想要这样做的原因之一，对于汽车底盘来说，零件太多了，最常见的零件是油箱和排气管、液压管、信号线等，还有一些后驱车需要从前轮到后轮踩油门。
为了容纳如此多的零部件，车企在设计底盘时不得不做出取舍，如果汽车后排做成平的，那么底盘的框架结构也必须是平的，而油箱、排气管等突起较高的部件只能挂在底盘上，更容易受到冲击。
从车头伸出的传动轴也会失去保护，直接暴露在底盘外面，如果受到撞击，会更不方便且容易折断，有人说后排中央平台升高的车型，车身强度更高，安全性更好，为了达到一定的安全性，后排增加了钢梁来增加强度。
有些车型可能不需要这些钢梁，安全性已经达标，因此，说后排中心凸起的车就一定安全性高是不准确的，因为整车安全性是一个系统工程，不能仅凭一两个零件的设计和材料来决定。
发动机仍为纵置，飞轮面向后轴，但动力必须先“转弯”再驱动前轮；这种设计可以降低传动系统成本，为大众奥迪节省大量资金，不过基于其他车企的纵置布局来看，永远都是后驱，所以这套系统也会有一种“IQ等级”的感觉。
保留了后驱车尾部的凸起，有一股工业废料的味道，还有就是欧洲法律规定汽车排气管不能离地面太近，以免温度过高损坏底盘下的草，而且汽车的底盘不能太高，所以我们只能在这里设计一个凹槽，把排气管藏在里面。
此外，这种结构设计还可以增加车身结构的强度，车身在发生剧烈碰撞时不易变形，有利于保护车内乘员的安全，这样做的副作用是后排中间位置的乘客乘坐起来不舒服，当时从两者的平衡来看，两害相权取其轻比较合理。
现在有些日系车有鼓包，主要原因是像丰田凯美瑞一样，车底盘越来越低，现款凯美瑞采用TNGA结构，底盘更低，操控性更好，该突起用于运行排气管或几条管道，这是为了提高操控性，牺牲了一些空间，汽车操控性和空间可能存在矛盾，制造商也在空间和操控性之间寻求平衡。
