除了高端化发展以外，国产皮卡也在向着多元化的方向发展。纯电皮卡有雷达RD6，依靠吉利集团强大的技术实力背书，电动化综合实力不熟同价位乘用新能源；玩乐取向面，长城黑弹、越野炮、上汽大通牛·魔王等，为热爱越野与户外的用户，提供更为丰富的选择；同时，江铃也加速了福特全球中型皮卡Ranger的国产化，并依托改平台即将推出自己的新车型。现在的皮卡，不只是用来拉货，而是全面乘用化，高端化，智能化，制造标准早与乘用车相差无几，15年报废规定真的还适用吗？
一直以来，国内皮卡车执行的15年或60万公里强制报废规定，背后的解释原因是，皮卡作为货运车辆，在使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增，油耗增多，车价折损比例高，并且车辆存在一定的安全隐患。可随着皮卡质量的不断提高，乘用化定位的皮卡与乘用车并无质量差别，甚至在机械特性上相比乘用车更加耐用。况且，皮卡在人们心中工具化的刻板印象在近几年已被打破，针对皮卡车型的所属分类已经从“轻型普通货车”变更为“轻型多用途货车”，全国对于皮卡限行的问题开始松绑，唯独剩下15年报废问题卡在皮卡车型身上，这并不利于皮卡的发展。想要皮卡真的在国内发展起来，15年报废必须要改！
