1876年，德国发明家奥托创制成功第一台现代意义的内燃机；以煤气为燃料，内燃机工作时完成进气、压缩、作功和排气这四个过程，这一循环被称为奥托循环。1883年，德国的戴姆勒创制成功第一台立式汽油机，拉开现代汽车工业的大幕。
汽油机正常工作需要四个重要的条件：
合适的气缸压力－简单说就是气压的密封性能要好；
正确的配气相位－简单说就是气门开闭时机要正确；
合适的数量和浓度的混合气－就是所说要有油；
足够的点火能量和正确的点火时间；
本文主要聊聊汽油机的供油发展－从化油器到电喷技术的发展历程，体会技术的影响力。
简单的化油器
化油器已经淘汰，但我一直认为，化油器是一个经典的设计，一度有收藏化油器的想法。它的基本结构和原理很简单－虹吸原理。
化油器的基本结构示意图
化油器的基本原理图
简单的化油器化油器的浮子和针阀用于调节浮子室油面的稳定；把喉管设计成喇叭形，是为了增加空气流速；这样当发动机吸气时形成的负压，吸入的空气高速流过喉管处，顺带将浮子室汽油“吸出”，快速的吹散雾化形成混合气；而油门控制的节气门调节混合气数量，改变发动要转速和功率输出。
复杂的化油器发动机不同的工况对混合气浓度要求不同，为了让发动机平稳工作、动力高、又节油，我们对化油器进行一次又一次的“升级”，给它加装了很多装置来满足人们的需求。所以一个小小的化油器，内部有十几个装置，我就不一一列举了，本文只列出它的五大装置，因为这五大装置的配合基本能完成发动机的五大工况：起动、怠速、中小负荷、大负荷和急加速工况。
在正常的中小负荷，也就是我们大部分的行车过程中，我们需要标准的、甚至稍稀一点的混合气（注明：标准混合气中空气和汽油的质量之比为14.7：1）－化油器有主供油装置；
起动、尤其是低温起动，需要很浓的混合气－化油器有起动装置；
怠速状态，需要很少，但是要浓一些的混合气－化油器有怠速装置；
到了大负荷，油门要到底了，需要混合气加浓一些，这样才有劲－化油器有加浓装置；
当急加速要超车时，为了提速有劲，需要混合加浓一些－化油器有加速装置；
