至于尾部，应该说AMG给出了最佳设计方案——如果你是车主最希望别人看到哪个部分，当然是“看尾灯吃土嘛”，AMG迎合的就是车主这个心态，给A35 L打造了一套厚重、拉风、有型的尾部，上翘的扰流板、严密包裹的下包围、镂空式双出排气筒，够么。从后方45度角望去，你会很乐于欣赏这家伙。你品，你细品。
玩转手中的AMG方向盘
准备返程之前，道道刻意打开引擎盖，想看看藏在下面的暴力机器长什么样。只见丰盈的一套家伙把机舱塞得满满当当，224kW最大功率、400Nm峰值扭矩没这身行头自然不能压榨得出来，所以还得把料给足了，当然你的钱包也得鼓足了。另外，在道道驾驶它之前心中还有一个疑问：长轴，AMG在国外没做的事，拿到国内来做是否破坏了原汁原味？走着瞧。
不管你之前选择什么模式，再次发动车辆都会默认舒适模式。而在舒适模式下，A35 L的油门钝化还是比较明显的，尤其是初段的动力响应总要慢上0.3秒左右，仿佛在提醒你用轻油门就可以轻松走车了，别那么激进；不过深踩一些会马上发现它准确领悟到驾驶意图，动力输出上了一个档次，响应也更积极一些——其实它发挥五成功力就可以让人感受到很好的驾驶体验。
在后排感受运动 模式之后，我决心好好用自己的方式来一探究竟。行进中切换到该模式下，转速表指针会马上提高到3500转待命，身后排气的回馈确实变了样，轻点油门的动力发放让我深刻的知道，这家伙饱含能量；再深踩的结果就是峰值扭矩在瞬间爆发，转速的攀升相当快，很快冲上5000转，并且直逼红线区而去。这性格简直和它的AMG哥哥们一个模样。
突然前面有几台车并行的车无法超越，刹车到70km/h左右，等待超车时机，随即一脚大油跟上并线过去的那一把手感非常流畅，车身在这期间表现得相当稳健，能感受到后轮迅速跟随前轮过来，没有丝毫拖泥带水——看来对于A级这样本来就是短轴的车型来说，加长一点轴距对操控性能没有丝毫影响。
功力深厚的奔驰，或者说AMG，在A35 L身上找到了很合适的平衡点。
赛道撒欢
公路试驾足以证明A35 L的“合理性”，而奔驰还相当有信心的拉着我们去了弯道很多、高低落差很大的浙江国际赛车场。在两公里的闭环赛道内，三个连续S弯其中两个都有下坡，还有一个U型弯，来这么考验车辆性能的地方，实力坑自家孩子？然而，A35 L的悬挂在公路上表现出的硬朗，在赛道中就派上了大用场，第一个高速回头弯展现出来的实力就相当惊艳，方向回馈沉沉的，给人很强的驾驶信心，那种较劲的感觉会让人保持亢奋，“狠手”扳动方向盘获得驾驶的快感。
