看见A8L的优秀品质一度让我忘记了这台A8L是客户过来进行维修的，在经过了20万行驶里程的它。在急加油的总是能够听到“哗哗”的声音，并且只是在急加速的时候出现。说明一定急加速的时候，启动了某项东西而导致了异响出现。经过查看之后发现声音是从进气道处传出来的，我有很大的直觉是进气翻版出现了问题。
进气翻板是集成到进气道之内的，要想彻底解决掉这个问题，只能是对进气道进行更换。拆卸进气道虽然不算是麻烦，但是需要拆掉的附属件也不少。
被拆卸下来的进气道，是整个塑封起来的。进气翻板就是集成在这里面，这种进气道的设计多数都是出现在大排量自然进气车型上面。因为对于自然进气车型来说，空气的近气效率对发动机的输出功率起到了直接的控制作用。要想提升一台自然进气的车型的发动机功率，在原则上是非常困难的，所以才会出现涡轮增压来弥补自然进气的不足。
进气翻板顾名思义就是将进气进行阻断的翻板，其实是改变了进气的气流走向。通过改变气流的路程不同进而实现发动机的功率最大化，这就不得不说到影响发动机功率的重要物理现象谐波增压。
谐波增压是因为进气本身的在进气道内部形成的气体惯性作用，利用气体的惯性作用可以实现对空气加压进而达到增压的效果，进气道的长短实现增压的效果不同。在汽车高转速时需要大的进气量，进气管就需要尽可能的短来实现快速的进空气。在发动机低转速的时候，进气管就需要变长，来实现比较大的气体惯性作用实现增压的目的。了解更多汽车知识请关注：飞哥学车
在进气道的侧面有一个真空电磁阀，通过真空来实现进气翻板的位置调整。ECU通过判断当前的发动机转速，油门位置以及当前档位决定是否启用短的进气道来实现进气量增大，通过翻板位置传感器来反馈翻板开度是否够大。正是这个翻板挂掉了，导致的异响。一定是急加速的时候真空驱动翻板不起作用，翻板已经脱离了控制阀，气流不断的撞击翻板导致的异响。并且这个进气道没法进行维修，因为进气道加工工艺采用的是塑封焊装，在出厂的时候直接将翻板封死在了里面，只能进行更换。
