但客观来说，这样的布局方式其实也迎合了汉兰达这类车型想要营造车舱实用氛围的想法，不让控制按键那么分散，也不在功能分区上想一些特立独行的个性设计，对于年长一些的驾驶人来说都是比较有利的。
当然，在这样的车舱内我们其实也感受得到更高的购车成本除了用在混动系统上，也用到了科技配置的升级方面。比如在信息娱乐方面，12.3英寸液晶仪表盘 12.3英寸液晶触控屏 抬头显示 流媒体后视镜组成了联动四屏，这在许多新势力智能汽车上也都是顶配才有，而舱内的摄像头与传感器还兼顾了面部识别功能，40万级的豪华产品中装上该功能的车型也并不多。
此外，TSS智行安全套装也完成了辅助驾驶方面的升级，除了7气囊、车侧预警、全景影像这些主被动安全与辅助功能外，全速自适应巡航也有了盲区监测、车道保持、主动刹车等系统的帮助，尽管没有什么自动泊车等高度智能化的功能吧，可这边的更聪明的大家伙对比旧款的确有了长足进步，至少在参与锐际、途昂等不同级别竞争时，它的科技不会再拖后腿。
同时，车身尺寸现在来到4965/1930/1750mm的汉兰达，除了车身长度外，与大众途昂之间的差别其实并不大，它的三排座椅现在都能提供比较舒适的乘坐反馈，尽管第三排的舒适还是仅限于175cm以下的乘客，可后两排同时达到1拳的腿部余量在中型SUV当中仍是比较难得的。
双擎动力快而省油，悬架规格略显不足
至关重要的动力方面，此前媒体披露信息当中的2.0T并没有出现，上市车辆全系均为搭载TSS油电混动系统的双擎车型，2.5L阿特金森循环发动机将分别与前置单电机，或前后双电机相匹配，后者将同时带来E-Four电动系统四驱。
不过，无论是两驱还是四驱版本，这套系统的综合功率均为183kW，在超过同价位途昂2.0T（价格为34.20万元、最大功率为162kW）中配车型的同时，E-CVT会让档位变化更加平顺，加上电动机在起步阶段的快速介入，新车也不会再像旧款那样遭遇起步或是连续启停较肉的尴尬。更重要的是，车辆的平均油耗实际压缩到7.3L/100km左右，对比23.98万元起售的旧款每百公里少用4L。
