高速ETC（Electronic Toll Collection）直译是电子公路收费，也就是不停车收费系统，在高速公路会设有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
伴随着高速公路系统和汽车行业的快速发展，传统的人工高速公路收费模式已渐渐不能满足需要。而ETC收费系统，以其高效、便捷的通行能力越来越受到人们的欢迎。
和其他互联网企业一样，ETC也经历了从免费模式到付费模式的发展。目前整个ETC行业，几乎都步入了收费模式。为何要收取服务费?付费ETC为用户提供了哪些便捷的服务?
ETC在中国经历了什么?
付费——免费——付费，30年积累了上亿用户
ETC在我国的发展经历了较长的历史。
我国最早开始使用ETC的城市是北京。1996年，北京首都高速公路发展有限公司与美国Amtech公司，在首都机场高速公路进行ETC试运行，这是中国第一条ETC公路。
2015年之前，我国各省的ETC系统互相之间不能通用，给用户带来的极大的不便。2014年，交通运输部发布《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》时，直接带动了一波ETC发展的高峰。
值得一提的是，从2015年到2019年，ETC主要由银行进行发行，实行收费服务，费用在300至500元之间。
2019年5月，交通运输部办公厅就印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》。通知提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。到2019年底，汽车ETC安装率超80%，通行高速公路的车辆ETC使用率超90%。这一年，上亿用户安装了ETC，超出了之前的发行总和。
经历3年免费发行，2022年，银行基本退出发行行列，ETC发行补贴也基本暂停，很多民营机构进入了ETC发行领域，提供市场化发行服务，ETC发行又回到付费发行模式。
办理ETC为什么需要付费了?
--发行安装、设备、售后服务成本高昂
可能消费者会疑惑办理ETC为什么要收取费用，之前银行是免费办理，有的甚至还向用户赠送礼品。
通过走访银行了解到，因为当时银行有硬性指标要求，需完成每月的定量ETC办理指标，所以宁愿赔本也要加大ETC办理量。其次是商业利益驱动，银行试图通过ETC与金融业务捆绑，扩展自身的业务，增加信用卡用户数量，所以才会积极大面积免费推广ETC。
但因为ETC售后服务成本居高不下，银行无法直接解决ETC售后遇到的问题，同时ETC设备采购成本很高。2022年，银行基本放弃ETC业务这个赔本买卖，所以免费的ETC基本已经离大家而去。
付费ETC为用户提供了哪些服务?
办理便捷、服务畅通、无需多跑路
与银行发行ETC需要上门办理不同的是，民营机构改变ETC的发行模式，把ETC便捷服务网点开到最靠近用户的地方，比如车管所和高速收费站出入口，便捷为用户提供发行安装服务。甚至还有的企业做的更极致，通过人员上门的方式为用户提供ETC办理安装，这种方式极大的节省了用户的办理时间成本和通勤成本，大大方便了客户的ETC办理安装流程。
之前银行办理的ETC，相关的售后服务需要到银行网点进行现场处理，用户的时间成本和通勤成本其实非常高。现在市场化的ETC服务，让ETC的所有服务都能够远程快速解决，即使是设备坏了也无需到现场，能够远程邮寄新的设备，对用户来说时间成本、通勤成本大大降低，使用体验也得到了很好的提升。之前银行办理的ETC必须要绑定指定银行的银行卡，如果没有对应的卡还需要新办银行卡，相对比较麻烦。现在市场化的ETC服务可以支持绑定微信、支付宝和任意银行卡，大大简化了流程，方便了用户。
而ETC的办理仅仅是使用的开始，由于ETC的特殊性，其需要由硬件和硬件进行信息识别，全国过百万的硬件设备，但凡出现设备兼容问题，就会出现高速不抬杆等异常情况。因此ETC的售后非常繁琐且复杂，异常情况相对较多。平均每个用户每年遇到一次问题需要客服指导解决，售后成本就超过10元。因此如果没有持续的服务费用，对用户来说使用是没有保障的，不仅享受不到ETC的便利，反而为自己享受ETC的折扣带来麻烦，最终得不偿失。
ETC使用过程中更常遇到的问题是ETC黑名单异常，由于ETC缴费是离线交易，先通行后扣款，扣款会出现延时。因此往往需要ETC服务机构提供资金垫付和坏账兜底的职能，而这也是售后服务的一大块成本支出。
综合来说，ETC是一个利国利民，提升效率，方便民众的事。社会化力量参与到ETC发行服务里面来，对整个行业发展是一个巨大利好，方便了用户，发展了行业，提升了效率。在引入社会化发行力量的同时，相关主管机构也需要对社会化发行机构做好规范和服务准入，一方面提供好政策支持，一方面做好服务规范，这个利国利民的行业才能够持续健康发展。
