1. 新电池是否需要激活？
答：关于电池激活的说法，估计是从手机行业传过来的。其实铅酸电池没有我们想象中的那么脆弱，铅酸电池的激活是生产制造环节的事情，如果电池到了用户手上还需要进行深充深放激活，那岂不是很麻烦？万一激活失败呢？如果出厂前没有完全激活，又怎样检测电池的容量是否达标呢？因此不存在激活的说法。不过电池在生产流通环节，从出厂到装车的时间有可能比较长，本来出厂是满电的，由于存放时自放电，因此首先装车时需要补充电，这个倒是有可能的。
2. 充电时，充电器究竟先插哪一端，充电结束后，究竟先拔哪一端？
答：使用充电器时，究竟先插直流端（电池端）还是交流端，这个没有严格的规定。同样地，充电器也没有我们想象中的那么脆弱，如果因为连接顺序搞错而损坏，那么估计厂家都得*。不过由于充电器成本控制，我们会发现接通交流电瞬间，高品质的充电器没有插头打火的现象，而市面上买到的充电器，大多数有打火的现象。从电气安全的角度出发，我们应该遵循在断开高电压（交流端）的情况下，再操作低电压（直流端）的原则，比较稳妥，也就是说，充电时，先插充电口再插交流电，充电结束后，先拔交流电，再拔充电头。
3. 充电器为什么不像控制器那样内置到整车当中？厂家为什么禁止充电器随车携带？
答：充电器是将交流电转换成直流电，而控制器不存在交直流转换的情况， 因此充电器对工作环境的要求更高，工作时间更长，其故障率也比控制器高。控制器为被动散热，充电器为主动散热，充电器对散热要求更高，如果充电器要做成控制器那样密封防水抗震，同时又要满足散热要求，那么成本会提高很多，实施难度也大，安全性也很难得到保障，加上其体积也比控制器大，除了占用空间外，一旦损坏需要专业人士才能检修，用户无法自行直接更换，因此充电器不适合内置到整车当中。由于充电器大部分使用单层电路板，其强度没双层电路板高，再加上变压器较重，还有两个大电容，长期随车携带颠簸震动，会导致元件器虚焊甚至脱落，充电器出现故障的情况。如果确实要随车携带，建议采用泡沫包裹一下，提高抗震能力。另外，很多用户充电后在收纳充电器时，有卷线的习惯，我们不建议卷线，次数多了，电源线内部就会断裂，充电器无法充电。
4. 铅酸电池是否有记忆效应，随用随充好还是电量差不多用完再充比较好？
答：上面已经提到，铅酸电池没有我们想象的那么脆弱，铅酸电池常见的容量衰减失效起因主要有三大方面，一是正常生命周期（循环充放电次数累积逐渐失水失效），二是亏电后没有及时充电导致硫化失效，三是充满电后长期不使用，电池自放电后亏电硫化失效。随用随充（又叫浅充浅放，指的是不管电池电量是否用完，每使用一次或数次后就充一次电）好，还是电量差不多用完（又叫深充深放）再充电好，这个并不是影响电池寿命的关键因素，由于电动车续航里程有限，为了保证有足够的电量，大部分用户都是习惯一天一充或数天一充，浅充浅放、深充深放的频率都相当。根据我们的实践，不管你采用哪种充电习惯，当电量差不多用完或者已经用完后，最好能在24小时内充上电。如果充满电后存放，7天左右应该补充一次电，存放超过15天最好能骑行一次，充一次电。电池不使用比使用坏得更快，更难维护保养。存放期间不建议开启防盗报警器，最好关闭空气开关，切断总电源。
5. 三阶段充电器好还是更多阶段的充电器好？
答：多阶段其实也是三阶段的延伸，作为一个产品，我们建议还是中规中矩比较好，控制越复杂，不可预料的因素越多。把三阶段研究利用好已经很不简单了。电动车充电器不会采集每一只电池的数据，可以说是盲充瞎灌的，电池的检测维护修复必须采集到每一只电池的真实数据，脱离了这个事实基础谈维护保养修复是站不住脚的。
6. 为什么电池要设计成串联后整组充电而不是给每只电池单独充电？
答：给每只电池单独充电，确实是保证电池正常寿命的好办法，只是每只电池都需要引出充电口，导线较多，加上安装使用也复杂，目前，有些动手能力强的有识之士就是采用这种方式来延长电池寿命，效果还是看得见的。例如一组 60V电池组，有5只12V电池，则需要配备5个充电器和5个充电口，即使将5 个充电器整合到一起，使用一个多芯充电口连接5只电池，体积也比较大，而且造价贵，显然为厂家和广大用户所不能接受，并且万一坏了某个充电器，一般用户也未必能及时发现。没有采取这种充电方式，主要还是不方便。
7. 充电器的参数是如何检测的，生产维修检测过程中是否需要为每一个型号的充电器配备相同型号的电池组来测试？
答：充电器的工作状况以及各项参数的检测有专门的充电器检测仪，其使用的是电子负载 （可以理解成模拟电池组），通过电位器可以调节电子负载的大小，因此一个电子负载即可检测各种型号规格的充电器。充电器检测仪可以快速准确实时采集到充电器各项参数的数据，无需像实际充电那样需要漫长的等待。充电器在生产制造时有一个老化检测环节，这个老化并不是设备陈旧老化那个老化，指的是让充电器满负载连续工作若干小时（一般为48小时），能通过老化检测环节且没有出现故障的为合格产品，不能通过老化检测环节的为不合格产品，这个过程使用的仍然是电子负载，不需要使用电池组。不过在研发验证阶段，电子负载和真实的电池组都会用到。
