其实小日本在这方面做得还是比较细心的，根据不同的用车环境和车主习惯是比较先进的。选择更高一级粘度机油提升高温保护性也是可取的，但会牺牲低温启动性能（冷启动磨损较大）和燃油经济性。
冷车一脚油门，再好的车也扛不住泰哥以前听厂里的大叔说过一个故事，他有一个北方的客户开的是一台蜗法的360。结果一天早上启动热个车，一脚油门居然把发动机曲轴轴瓦给烧了下，发动机大修……而引发这件“惨案”的元凶并不是发动机质量问题，也不“全是”驾驶者的问题，而是机油问题。
结果送到大叔厂子里后查了老半天都没发现哪里导致的问题，机油情况也非常良好，品质也没啥问题。结果和车主聊了之后才知道，原来机油是真油，品质也没问题，为啥最终的结果就指向了机油呢？原来，因为这台跑车原厂规定使用的机油标号是0W-50，而车主因为某次临时换油，非常着急的情况下没找到0W-50，所以给这台车灌入了5W-50……于是悲剧就开始了
对一般车主来说，0W-50和5W-50使用起来其实没那么大差距。毕竟两者“高温黏度”指数都是40，而低温情况下，0W可以在零下35度保持流动能力，5W可以在零下30度保持流动能力，乍看之下确实也没啥。但对于动力更暴力的跑车来说，机油这标号W前的数字太高，就会引起发动机磨损加剧。（CCS指标，低温流动性）
