由于与VRS125是家族化的姊妹车型，动力搭载也是同一平台旗下的升级版本，最大功率在12.1kW区间，所以VRS150的产品尺寸与之基本相同，只是在整备质量方面稍有增加，有需要的小伙伴可以自行百度，小编在此不再过多赘述。
产品定位：
结合VRS150产品造型与产品尺寸来看，AK47个人认为，该车虽然是一辆拥有混动系统（高配车型搭载）的150mL级别踏板车型，但它并非是一辆真正意义上的中踏板，而更像是一台以日常代步为主，兼顾部分远途特性的小型化踏板车款，当然，如果非要找一个与之类似的参照车型，我个人倒是绝对这辆VRS150与某田的“甲鱼”有些英雄所见略同。所以小编非常果断的认为，大阳VRS150就是一辆以凸显性能表现为产品卖点的家用踏板车款，非常适合于那些既要便利通勤，又要偶尔小嗨的都市时尚族群。
产品基本配置：
此次参与长测的VRS150共有两个版本，区别在于，标准版本没有搭载VI-Core混动系统，TCS系统、脉冲启动系统以及怠速启停，但发动机平台、前后盘式制动器、双通道ABS系统、12寸铝合金轮毂、10升大容量油箱等相关配置均有采用，换而言之，VRS两个版本的最大区别除TCS以外，主要在于混动系统以及混动系统之下的衍生功能，而在其它人性化搭载方面是很难以肉眼区分的，当然以上差别的价差，小编预估应该在2000元左右，孰轻孰重各位仁兄自行拿捏，正所谓“萝卜白菜各有所爱”，AK47在此也无需多言。
VRS150长测性能感受：
以上关于外形、尺寸、配置啥的都是配菜，下面开始上正餐——所以我将从动力、操控、油耗、制动表现、舒适性表现等几个方面来依次说明。好啦，废话少说，直接上菜。
动力体验：
在本次长测的两款车型中，为了相对客观，标准版与高配版本我都有参与骑行体验，从我个人感受来说，VRS150的动力系统具备全速域的动力输出表现，其中，初次启动发动机时，该车怠速表现相对稳定，两个版本车型都能保持在1750转左右，不过高配由于具备静音启动功能（脉冲启动）而标准版侧采用启动马达，所以高配车型表现更加安静。
