而从实际动力表现来看，VRS150搭载的侧水冷四气门发动机其整体动力输出兼顾了低、中、高三个速度段的工况覆盖，其中低转爆发点在4000转左右（五分之一油门），此时能感觉到明显的离合器响应，车体表现没有任何延迟，几乎是加油就有，说通俗一点就是，VRS150在起步阶段更像一辆200mL档车，动力响应直接干脆，几无拖沓，市区内低速蠕动跟车非常得心应手，半坡起步动力来得也非常清晰果断。
进入每小时60~65公里左右，VRS150会进入第二个动力爆发点，并会将加速感延续到85公里左右，之后逐步变为线性化的速度提升，其表显车速最高可达116公里每小时，而标准版则能保持在115公里左右，两车极速差距几可忽略（甚至不排除有人为骑行技术的差距），所不同的是，在低速加速阶段，高配车型由于有VI-Core混动系统的介入，所以在瞬间爆发力上会有一定优势，特别是在突遇陡坡的情况，VI-Core混动系统发挥的作用就像是有人突然在后面为你两肋插刀，虽然插得不算深，但总能恰到好处、点到为止。
点评：VRS150的总体动力表现可以用三个字来形容，那就是稳、准、狠，低速果断无拖沓；中低衔接顺畅，动力直接；高速轻盈畅快。
还是那句话，产品定位决定了车辆提供的骑行感受，而就VRS150的实际驾控表现来看，该车属于那种左右逢源的“老好人”类型，此话怎讲——首先在低速时，该车转向设定灵活得有些变态，掉头半径很小，有多小，骑过自行车吗？照着那种感觉自行脑补就对了。
而在中速50~65公里弯道骑行时，VRS150又能提供足够的车身极限，和刚性支撑，确切的说是可以几乎实现满胎过弯，而此时的车身还能保持较好的回正性反应，实事求是的说，该车还是具备一定可玩性表现的。当然VRS150在100公里以上速度范围行驶时，受车体结构所限，其车身反应会变得有些神经质，但别忘了，它只是一辆日常代步的小车，它能跑得上，不代表能干得好，因为它是小踏板，不是大跑车。
