车身扭转刚性直接体现的就是车身的钢材强度等级。如果车企的高强度钢占比足够高的话，一定不会出现后备箱关不上的情况。而整车的扭转刚性，高强度钢占比也和车辆被动安全息息相关。
车辆被动安全主要由用料和结构设计两方面决定。结构设计没什么文章可做，要么是3H车身，要么是笼式车身，底层理念是一致的，都是通过前部溃缩吸能区来吸收能量，来保障乘员舱的安全。真正起决定性作用的还是钢材强度。
一般来说，车企如果在安全上下了功夫的话，会重点宣传两个数字。第一是最高强度的屈服强度（有的宣传拉伸强度），第二是车身的高强度钢占比（更重要的其实是热成型钢占比，但是宣传的比较少）。如果最高屈服强度有1500兆帕，拉伸强度有1700兆帕，高强度钢占比有60%以上，安全性绝对不会太差！
比如说新款唐DM-p，高强度占比77.4%。岚图梦想家高强度钢占比70%，最高强度2000兆帕，领克09，并没有宣传高强度钢占比，但是热成型钢占比37.26%，这个数字已经完全可以给安全性背书了。要知道，奔驰的热成型钢占比也只在16%左右，jeep大指挥官热成型钢占比13%。像是本田皓影，经过某汽车媒体拆解，热成型钢占比0%，没有一处强度超过1000兆帕。
另外，除了被动安全以外，车身扭转刚度高，车身的跟随性会更好，对操控会有不小的帮助。相反，如果车身扭转刚度低，也容易发生车身异响的问题，吱吱呀呀令人心烦。
关键是，这些看不见的地方的用料，可以侧面反映出车企造车的态度。是为消费者负责还是唯利是图。扭转刚度强的车未必一定好，但是就连这一点都做不好，这样的车根本不值得买，不用管它多省油！油耗可以造假，动力可以虚标，可是车身的扭转刚性没办法作假，不行就是不行！
不管你懂车还是不懂车，选车之前，都建议做一次这种简易交叉轴测试，可以要求4S店的工作人员做给你看。如果发生车门、后备箱关不上的状况，可以直接打消买车的念头，直接出门左转。
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