雪佛兰的三缸发动机
而增强动力就更简单了，涡轮、直喷等技术已经高度成熟，在它们的加持下，小小的1.0L发动机也能压榨出92kw，125匹的马力（参考别克英朗的LJ1 1.0T和本田思域 P10A1 1.0T），参数已经和传统的1.8L自然吸气发动机有的一拼。
所以，宝马、本田、福特、别克、雪佛兰、标致、雪铁龙……都在用的三缸发动机，你现在还觉得它不行吗？
背后：“双积分”政策下的行业趋势
虽然三缸发动机的性能不断优化，但中国消费者不买账是人尽皆知，那车企们为何还要“强行推广”呢？这还要从一个叫“双积分”的政策说起。
“双积分”全称《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该《办法》条款之多，规定之细，计算公式之复杂可以让数学系的同学都哭着找爸爸，不花上半天时间细细考究，你完全都入不了门。
但是简单来讲，它就是一个限制传统燃油动力，鼓励发展新能源车的国家政策。政府通过将燃油车和新能源车纳入积分制管理，实现对每一家车企中二者生产比例的控制。
“双积分”对燃油车的影响在于——如果某企业燃油车的油耗高于达标值，那它每卖出一台就会产生不少负积分。企业中的负积分需要生产新能源车挣来的正积分去填补，而在拿不出大卖的新能源汽车产品之前，大部分企业只能通过努力降低现有燃油车油耗，取得积分的平衡。
而无独有偶，今年7月1日起，我国不少城市开始施行“国六”排放标准。在环保和油耗的双重重压之下，不少车企纷纷把目光瞄向了在这两方面更有优势的“三缸机”，越来越多的三缸车型开始在中国市场出现。
当然，还在坚持做四缸的品牌也不是没有，不过，他们的情况主要有以下两种：1.不差钱，大量向新能源车企购买积分填补；2.正处在研发三缸的路上。
所以，尽管还带着对可靠性、耐久性的担忧，但三缸真的无法避免地向市场铺开了，并且说不定有一天，三缸发动机就会彻底统治10万元左右的家轿市场。因此，此时此刻，想买四缸的同志们请抓紧，而对气缸数不care的消费者则可以期待发动机技术的进一步完善了。
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