最近一两年来，三缸机就像一个打不死的小强一样，在舆论的一片讨伐中坚强的生存下来，并且开始成长起来，类似吉利缤越、全新英朗这样的三缸车型销量还很优秀，三缸机在市场层面正在逐渐被接受，但是我们也都知道，不管是消费者还是厂商，接受三缸机都是一个被动的过程，如果不是因为一些特殊的原因，大家对于三缸机基本都是敬而远之的态度。
事实上在多年之前，三缸机也一度是中国汽车某些主力车型的首选发动机，比如夏利和奥拓，不过那时候，这些车型搭载三缸机的原因只要因为排量太小了，装一个四缸机确实有点费劲，而且动力也很弱，如果减少一个缸，还能在顺便减少这一个缸运行的其他配件，比如喷油系统、点火系统、以及活塞缸盖、连杆等一系列配件，所以那时候使用三缸机就是为了节省成本和减少车身重量，但是到了现在，情况就不一样了。
我们都知道，到了当下，随着排放政策越来越严格，所以很多厂商便不得不被迫在一片骂声中使用三缸机，如果说前几年小排量涡轮增压是为了实现小排量大动力，尽可能减少排放和油耗，那么三缸机的存在意义也是如此，不仅仅是为了减少排放和油耗，更是为了减重，大家可以看看，同样是1.5T发动机，三缸机的体积比四缸机小了多少，同样的车型，装上三缸机，前舱空了一大块！
当然大家也都知道，三缸机的抖动是奇数缸数的通病，但是在我们看来，懒还是人类的通病呢？为什么有那么多人还辛勤劳动呢？说白了，就是逼出来的，对于厂商来说，有推出三缸机节省成本的权利，消费者就有不接受的权利，那么厂商想获得回报，就有哪里让消费者接受三缸机的义务，所以其实很多厂商在三缸机抖动的抑制上，做了非常多的工作，目前通用的做法是在三缸机和车体的连接处增加缓震垫和内部增加平衡轴，这些措施能最大程度减少三缸机的抖动。
