能够减少到什么程度呢？一般情况下，同样是三缸机和四缸机，普通的司机是很难分辨出哪辆车的抖动更明显的，当然，在车辆启动的时候，三缸机由于缸体更大的缘故，所以抖动可能会更大一点，但是这对驾驶过程中的抖动抑制没有什么影响，再说开起来，发动机的抖动能有路面的抖动大吗？
当然，在涡轮增压技术的加持下，小排量三缸机的数据并不比四缸机差，有些还要强出一些，这也是结构决定的，比如吉利缤越上搭载的1.5T三缸机和思域上搭载的四缸1.5T发动机，虽然最大马力都是177匹，但是在峰值扭矩上，缤越为255牛米，而思域只有220牛米。所从数据上来看，只要厂商处理得当，三缸机的劣势可以被弱化到很小。
当然三缸机还有一个好处，就是更利于混动系统的加入，三缸机体积小导致车前舱空间富裕比较大，这些地方便可以装配混合动力系统需要的一些部件，而且混动系统也能进一步帮助三缸机抑制抖动，使发动机的平顺性表现更加优秀。
所以其实对于三缸机来说，目前的技术已经逐渐成熟，很多厂商通过技术手段实现了对发动机抖动这一天然属性的抑制，使三缸机的使用体验与四缸机的差距越来越小。为了进一步使消费者接受三缸机，厂商对三缸机车型的定价也比较有诚意，所以其实购买三缸机车型本质上并没有想象的那么糟糕，用网友的话说，只要技术成熟，厂商还愿意积极克服这些毛病，价格还到位，别说三缸机了，一缸机都成。因此，随着排放标准的愈加严格和技术的不断进步，很多品牌的三缸机越做越成熟，这些车型的可购买价值也越来越大，尤其是宝马、通用这样的大厂产品，在这一块似乎并不值得担忧，所以，三缸机越来越被市场接受，就是一个顺理成章的结果了。
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