艾里逊（Allison）公司已是全球最著名的重型车用变速器制造商，生产重型车用自动变速器。美国ALLISON变速箱公司(艾里逊)成立于1915年,总部设在印第安纳波利斯,公司在重型车用变速器领域拥有全球最高水平的研发、生产能力。广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。
技术评价：艾里逊产品曾经被全球250个的汽车制造商及许多市场领域应用，其中包括客车，垃圾车，消防，建设，分配，军事和应用。拥有最广泛、最先进的全自动动力换挡变速箱用于公路及非公路应用。艾里逊（Allison）在设计、制造以及销售商用自动变速箱方面引领着世界潮流，是全球公认的可靠、易操作、经久耐用可匹配特定需求的领先产品。对于各型车辆，无论什么行业用途、什么发动机、车轮数量多少、使用周期怎样，都可以在艾里逊自动变速箱的产品中找到所适用的型号。
8、法士特变速器（中国）
全球行业地位：重型变速器产销量世界第一
法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器，连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一，实力可谓是十分强劲。集团公司已形成年产各型系列汽车变速器80万台、齿轮5000万只和汽车锻件8万吨的综合生产能力。重型变速器产品被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上超过92%，并广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。公司创新开发的拥有自主知识产权和高技术含量的双中间轴变速器已达到20多个系列数百个品种。
技术评价：很多重型卡车搭载的是法士特变速箱，它的型号非常多。值得一提的是，法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%。值得一提的是，重卡变速箱技术主要来自三个方面：美国伊顿、日本日产柴、德国ZF，这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术。法士特之前技术来源于美国伊顿，大同齿轮的技术来自日产柴，綦江齿轮的技术来源于德国ZF。
9、DYMOS 岱摩斯变速器（韩国）
全球行业地位：世界一流的汽车零部件厂商
DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速器，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。现代岱摩斯（DYMOS）是一家生产整车变速器、车轴、汽车座椅等汽车核心配件。
技术评价：岱摩斯变速箱一般采用副箱 主箱 后副箱的结构组成，变速箱为2X3X2结构。在欧洲等国家副箱 主箱 后副箱结构的变速箱应用十分广泛，一来是可以减少换挡行程，在某种程度上还可以减短换挡时间，动力流失的更少。
10、通用变速箱（美国）
全球行业地位：美国通用电气公司(GE)是世界上最大的多元化服务性公司。
通用汽车公司成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。通用变速箱是由大名鼎鼎的通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产的变速箱还是相当不错的。
技术评价：通用汽车就不得不说说它的变速箱，通用旗下绝大多数的车型都是采用自家的变速箱。无论是之前比较主流的6AT变速箱、还是后来的“7速干式双离合变速箱”和8AT变速箱。通用这次发布的全球首款CVT无级变速箱，它的特点就是非常罕见的采用钢链式传动机构，而绝大部分CVT都会选择推力钢带传动。钢链的好处是能承受更大的扭矩，而且通用这副CVT变速比特别宽——可达7.01，理论上可以让它像8AT自动变速箱那样巡航时拥有较低的引擎转速。
通用9AT变速箱的故障率还是比较低的，相比于之前被车主们吐槽“金属搅拌机”的通用6AT变速箱，对于9AT通用对其做了一次彻头彻尾的改进。通用9AT变速箱无论是在档位匹配、换挡时机以及平顺性方面都更加贴合中国的路面情况。尽管这款发动机在相应的时候有些慢，运动性方面还是有待改进，但基本上都能满足日常的使用，与1.8T的发动机配合输出的动力还是比较充沛的。尤其在通用9AT变速箱上，还搭载了可选择单向离合器、启停储能器以及Shitf by Shitf专利等三项全新技术亮点。可选择单向离合器是通用9AT变速箱上的一个重要技术核心所在。
