在机油状况正常时，部件间虽然看上去是金属互相摩擦，但缝隙间充斥着肉眼无法看到的油膜，这些油膜就相当于人类骨骼之间的滑膜，会起到减缓摩擦的作用。
这些油膜会随着部件的互相运动磨损消耗，需要不断靠流动的液态机油冲刷修复才能得以维持，这也是很多发动机设置高压机油轨的原因所在。
我们可以把机油油膜的强度看作衡量机油优劣的标准，油膜的形成速度、挂壁时间和耐磨程度直接关乎一款机油对发动机的保护能力。
由此可以看出，机油的润滑和抗磨效果取决于油膜。如果油膜薄且不耐磨，即便机油量充足依然不能保证合理的润滑；相反，厚重而耐磨的油膜会更有效保证发动机润滑，即便在机油量不足的情况下，依然可以靠长效的油膜持续保护零件的表面。
三、无机油行驶的意义是什么？
为什么我们常说发动机的大部分磨损都是来自于冷启动？道理就是冷车时发动机内的机油已全部流回底部的油底壳中。部件上没有机油的润滑，自然会削弱油膜的保护，在启动的瞬间发生零件干磨。
采用纳米陶瓷技术的康普顿机油会在金属零件表面形成纳米级别的陶瓷保护膜。听这个名称似乎就要比“油膜”更坚硬一些。的确，纳米陶瓷粒子的直径更小，结构更稳定，这有利于保护膜牢固地附着在零件表面，通过长时间挂壁应对随时而来的高强度摩擦。
至于这个强度有多高呢？刚好，无机油行驶就能模拟出来。而在这个过程中，摩擦带来的挑战只是一方面，机油保护膜还要防止高温带来的抱瓦、抱缸等现象。可以说，对纳米陶瓷保护膜的考验已经达到了近乎“变态”的程度。
关于无机油测试的可信度，大致可以通过以下几点判断。
