启动车辆后，让发动机原地空挡怠速运转 5~10 分钟。随后熄火，将刚才灌进发动机的新机油放出来。这就算完成了发动机内部漆膜和油泥的清洗。因为清洗完毕之后，发动机内部残留了大量柴油，所以需要用廉价机油再“过”一遍。最后灌入全新机油，就算完事儿了。
“柴油大法”行不行得通
用逻辑去判断，准没错！
这套清洗工艺在上世纪很多修理厂都在用，那么它到底有用还是没用呢？我一直认为：任何事情都可以用基本的逻辑判断法来证伪。——如何判断？我的想法是：我们看一下现今主流的发动机油泥清洗方式，然后和“柴油大法”做比较，自然就真相大白了！
21世纪的今天，清洗发动机油泥，全都用的专用“发动机清洗油”。使用起来也简单很多：保养时先不要急着放旧机油，直接往发动机里灌入清洗剂，怠速运转几分钟之后，清洗剂就能把漆膜和油泥洗下来。最后随着旧机油一起排出即可。
如今流行的“发动机清洗油”
是怎么回事？什么成分？
那么有谁研究过，这个“发动机清洗油”到底是什么成分？我们查阅了几大国际主流知名石油化工制造商的相关资料，发现“发动机清洗油”的主要成分基本都大同小异：包含大部分的高精练基础油（一类矿物油），少部分的氢化轻质石油馏分基础油（二类矿物油），外加分散剂、清净剂。
