就在宝马把自然吸气发动机做的趋于完美的时候，厂家毅然决然的选择投身更有前景、更符合节能环保理念的涡轮增压阵营。F18 525Li搭载的便是全新的N20系列2.0T低功率版发动机。这台发动机不但继承了前辈的Double VANOS、Valvetronic等技术，还搭载了宝马新研发的TwinPower Turbo—双涡管技术，最大程度减小涡轮迟滞、增加动力响应，让涡轮增压发动机有着与自然吸气发动机一般的线性动力。
对比E60，F18 5系的底盘调校明显向舒适性倾斜了，这也更符合消费者对这样一台行政级轿车的期待。但作为一台宝马，F18 5系的操控性在同级仍然处于一流地位。
虽然F18 525Li的这台2.0T低功率发动机的最大功率跟E60 525Li的2.5L发动机保持一致，但峰值扭矩有明显上涨，并且从从1350rpm开始就全数奉上，因此它的动力要明显好于上一代车型。新的ZF 8速自动变速箱跟发动机配合的天衣无缝，将动力梳理的极为平顺。
归功于这种全面“无死角”的产品力，F10 5系在售时长期霸占行政级轿车销量榜的首位，成为了许多人的首选。但在如今飞速进步的技术浪潮下，即便是一款非常成功的车型也逃不过换代的命运，接过F10衣钵的是全新一代的G30五系。
G30—名副其实的“小7系”
5系换代，底盘代号从F10变成了G30，这说明了一个很重要的问题：底盘换了。没错，G30 5系采用了与7系相同的CLAR平台。这个全新的后驱平台大量采用了铝合金材料，不但重量比前代轻了超过100kg，车身刚性也进一步提升了。
全新一代G30 5系不但底盘与7系共享，外形设计也在向7系靠拢：无论是“开眼角”大灯还是前翼子板下方的通风口都诉说着两车的亲缘关系。可能有些人会觉得这代5系的外形变化不大，但其实把它与上代车型放在一起就能行程鲜明的对比，G30 5系几乎所有的细节都发生了变化，不但看起来更年轻运动，风阻系数也低至0.22cd。
