中午时段，公司楼下充电站的费用，电费 服务费合计是1.46元/度。如果超时还得另付停车费。
最根本的，就是支撑纯电动车卖高价的价值逻辑不再成立。一台宝马7系为什么可以比一台凯美瑞贵那么多？发动机、变速器都不一样，性能也完全不同；但是MODEL S和MODEL 3，电池一样，性能也差不多，MODEL S只是大一些，价格凭什么是后者的两三倍？
所以，一个真正理性的消费者很难接受一台所谓的高端纯电动车。宝马之前推出的iX无论从哪个角度去看都很优秀，但市场也不认，归还试驾车的时候，我看4S店门口就摆着一辆（下图），我问：“这车优惠多少？”销售顾问不假思索回答：“20万！”
宝马iX终端优惠幅度很大，但1月份销量依然只有区区200台。
卖不动，但这不是iX的错，也不是EQS的错，这原本就是一个约等于“不存在”的市场。当然，相比奔驰EQS，宝马i7有一个巨大优势，EQS是纯电平台的全新车款，奔驰为开发这款车投入巨大，现在卖成这样，不仅亏惨了，而且又多了一个失败的车型——对任何品牌而言，每款失败的车型都是品牌的一个负资产，这种负资产积累到一定程度，会对品牌带来巨大的伤害。
但i7不同，它不是一个独立的全新车型，只是新一代7系的纯电版——不，别再无知地说它是什么“油改电”了，它是“油电共用平台”！这一代7系在开发之初就同时规划了燃油版、插电版、纯电版，这样做的好处就是i7即使销量再不好，放在7系整体里也不至于亏本，即使只卖一台对7系也是增量。
宝马新一代7系不仅长宽高、轴距都和i7完全一致，连外观、内饰也只有细微的差别。
比亚迪的王朝系列都是“油电共用平台”，秦、汉、宋、唐的市场表现已经证明，这些车远比所谓的纯电平台车型更加成功。
宝马最早的i3也是纯电平台，但现款i3、iX3都是油电共用平台，相比纯电平台的奔驰EQ系列以及奥迪e-tron系列的同级车型，谁是更好的路线，市场已经给出了答案。
事实上，好的油电共用平台，产品力丝毫不逊于所谓的纯电平台，而在成本上有着巨大的优势。在市场层面，用户只会越来越理性，他们要的只是真正好的产品，而非什么概念。买椟还珠的事，在消费者这边已经越来越少，遗憾的是，很多厂家倒还是乐此不疲！（文|青主）
