日前，一则宝马i3大幅的新闻在社交媒体上广为流传。
此前据多家媒体报道，官方指导价34.99万的宝马i3优惠幅度惊人，在终端市场的优惠8-11万元，裸车价格最低可达24万元。
全新宝马i3是华晨宝马在今年3月末国产上市的豪华中型纯电动轿车，宝马i3官方0-100km/h加速时间仅需6.2秒，甚至比燃油版330i还要快，售价却比宝马320i还便宜。
当然，这种大幅度的优惠多是通过汽贸店放出来的，不算是官宣。但实际上宝马4S店也差不多给出了7万的优惠。
11月，奔驰官方发布消息，开始下调部分车型的售价，其中EQE 350最高降价5.07万元，调整后的价格为47.8~53.43万元，把纯电动车型拉到和燃油车同样的价格水平。
种种迹象表明，宝马奔驰的产品已经无法支持他们的新能源车型。
从降价的幅度和车型来说，宝马显然比奔驰更激进。这也说明了一个问题，那就是宝马新能源业务面临的压力更大。
纯电魅力不再
一直以来，品牌服务、设计调性、驾驶体验都是宝马的软价值，市场口碑和影响力一直居高不下。转变到新能源赛道之后，宝马的议价权骤然下降。
反映到终端市场，豪华品牌的销量十分惨淡。数据显示，宝马iX3今年10月销量2592辆，i3的10月销量为1471辆，这样的销量不要说和月销破万的理想和蔚来相比，就是和二线新势力相比也相差甚远。
其实，宝马早在2011年就创立了i品牌，推出了i3和i8两款电车。i8为混动跑车，i3为纯电动车型。2014年，i3以进口方式进入中国市场，因为纯电市场还处于萌芽阶段，市场表现不理想，最终停产。
目前在售的i3，实际上只是承了此前的名字而已，是一款专门针对中国市场纯电轿车。全新的i3遭到不少质疑，被认为是“油改电”，因为i3和宝马3系共用CLAR后驱车平台。此外，宝马iX3和i4也被认为是“油改电”车型——因为它们都是基于CLAR同平台打造的。
另外，宝马iX3的NEDC续航WEI 500公里，i3的NEDC续航526公里，这样的表现在主流产品中并没有优势。蔚来ET5的最长续航710公里，Model Y最长续航675公里，海豹最高续航700公里，小鹏P7最高续航670公里；蔚来ES6最高续航610公里，Model Y最高续航660公里，就连丰田bZ4X最高续航里程都达到了615公里。
质疑之下，宝马的纯电动车型销量惨淡也在情理之中。在乘联会前10个月新能源轿车与SUV榜单中，完全看不到宝马的身影。
