也正是因为如此，所以我们才看到宝马i3大幅优惠后的价格竟然比3系燃油车还要低。
优惠策略可能短期内会刺激销量，但未必会有长远效应，并且可能还会对豪华品牌的价值造成影响。
宝马在新能源方面也不是就此坐以待毙。不久前，宝马决定把MINI电动车型的生产线转移至中国；11月中上旬，宝马集团宣布，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币。
从这些举动，可以看出宝马对中国电动车市场的看重。
根据消息，宝马下一代的纯电动平台Neue Klasse正在研发，而基于该平台的车型要等到2025年才会推出。离2025年还有两年时间，在这个空档期，宝马的现状仍不会有太大变化。
销量跑不赢大盘
乘联会数据显示，今年1-10月，华晨宝马的累计销量为54.2万辆，同比下滑3.8%。这还是在宝马5系国产之后的销量，由此可见，宝马销量确实被冲击得厉害。
宝马3系，今年10月销量为8438辆，同比下跌16%；前10个月累计销量13.3万辆，同比下滑10.8%。而反观奔驰E级、C级和奥迪A4，前10个月销量都实现了正向增长。
再来看宝马X3，10月销量为1.3万辆，同比增长12%；但1-10月总销量为11.7万辆，同比下降9.1%。今年4月上市的国产版宝马X5成绩也不算多有惊喜，10月售出7809辆，在高端SUV销量排行榜中，甚至排在了理想L9之后。
宝马5系10月销量1.3万辆，同比下滑3.6%；前10个月累计销量14.8万辆，同比微增0.2%。
根据乘联会数据显示，中国汽车市场前10个月国内狭义乘用车累计销量为1671.8万辆，同比增长3.0%；1-10月，宝马在中国市场销售63.1万辆新车，环比下滑10.6%；其中国产宝马销售53.7万辆，同比下滑4.6%；进口宝马销售9.4万辆，同比下滑34%。
显然，宝马汽车在中国市场的销量没有跑过中国市场的大盘，这对于宝马来说不是一个好的信号。
对于销量的下滑，宝马给出的解释是受芯片短缺、疫情封锁等影响。在这些客观因素背后，其自身的问题也不容小觑，宝马5系、宝马X3就频繁遭遇车主投诉。
根据某质网的投诉榜单显示，2022年11月，宝马在该榜单前10名中占了两席，宝马X3和宝马5系分别以119起、67起的投诉量位列第3位和第7位。宝马X3问题集中在烧机油、冷却系统故障、影音系统故障等；宝马5系的问题主要为部件开裂、烧机油以及宣传不符等。
今年315之前，100多名宝马车主联名发布的维权声明，控诉宝马汽车发动机因为烧机油而导致积碳严重、火花塞有机油，涉及宝马3系、5系、6系、X3、X4等多款热销车型。
除了投诉之外，宝马i3在今年7月份的一次试驾活动中底盘着火，这对于宝马的声誉来说是一次重大的打击。
华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔和副总裁黄静想必当时承受着相当大的压力，因为毕竟i3是宝马国产的第一辆电动车，上市前陷入“续航缩水”和“交付延付”的质疑，直到自燃彻底把i3的一系列问题彻底推上了顶峰。华晨宝马暂停交车活动。
i3的产品力本就不佳，至此更是雪上加霜。高翔2021年接受采访时曾说，当下是整个新能源行业蓬勃发展的时期，我们洞悉到了需求，为此会加快步伐满足这样的需求。现在看来，宝马所谓的“满足需求”仅停留在口头上。
宝马后继乏力
2003年宝马与华晨达成合作，至今已有近19年的时间。宝马面对国内的消费者一向是投其所好。刚进入中国的时候，由于当时国人更喜欢轿车，所以宝马率先国产的是3系和5系，很快就取得了销量和口碑；SUV火了之后，宝马又迅速引进了X3和X1，成为细分市场的领跑者。在豪华品牌下探市场的时候，宝马又引进了1系和X2这样的入门车型，以求更多占领市场。
