上个月月底朋友的蔚来ET7终于提车了，一起外出遛娃的时候我也开了几十公里，有幸体验了一把。开过之后我更加确信自己当初选择5系是对的。
当然这里我并没有质疑那位朋友的意思。每个人买车的需求不一样。对我来说，舒适排在第一位，其次才是车机的智能度等等。但这位朋友买车就很随性，愿意为新能源的理念和设计买单，其它可以忍一忍。
另一个经常一起遛娃的朋友去年添置了毛豆Y，调侃我这是“49年***”。当然他只是调侃，我也丝毫不介意。同样是新能源车主，他还“瞧不上”蔚来，认为“装修队”的活谁都能干——而买了 ET7的朋友最无法忍受的，自然是特斯拉的“毛坯房”。
所以市面上并没有完美车型，关键还是要搞清楚自己的需求以及预算。
用车体验如何？曾经嫌弃宝马3系是街车，不想买。如今开着同样属于街车的5系，我却开始直呼“真香”。
先说自己最看重的座椅舒适度，5系相较于30万级别的车真是有了质的飞跃。尤其是后排座椅，配合软质头枕，甚至比前排坐得更加舒服。但因为后驱车传动轴的存在，后排中间注定只能用来临时将就一下。
有点遗憾的是这一代5系座椅包裹并不是真皮，不过我个人倒不是很介意，毕竟柔软度和舒适度都完全达标。真皮方向盘转动时和皮肤摩擦会发出独有的沙沙声，很有感觉。
除了座椅舒适度之外，当初开前同事的5系，给我留下深刻印象的就是这车良好的隔音性能。尤其是在开高速时，它所表现出来的静谧性真不是新能源电车可以相提并论的。也正因如此，我开车很少听音乐，只想享受安静的车内环境。隔绝了喧嚣的马路噪音，这种感觉是真的很棒。
关于动力，6.9秒的零百加速早已超出实际需求。提速还算平顺，但如果仔细感受，会发现在车速不到 20km/h时，有明显顿挫——在动力的连贯性和平顺性方面，确实比不过没有变速箱的电车。
方向盘指哪打哪，调教确实是精准。但谁要说 5系操控性能好，那一定是在瞎吹。因为车身尺寸的关系，这车开起来明显有开船的感觉，过弯以及快速变道之类都没有我之前的 Q50L干脆利落。
底盘异常扎实，不该有的路感绝不会传导上来，特别清爽；过不大不小的起伏路尤其舒服，我甚至有点乐在其中；遇到波动较大的路面时，底盘的舒适取向（软）就表现得淋漓尽致了。一句话评价：该软的软，该硬得硬。
这里我特别要说的一个感受就是，所谓“底盘稳”，绝不是新能源车把电池挂在底盘后带来的那种笨重感，这是有本质区别的。
