这样的换车周期完全短于8年或15万公里的正时链条更换周期，甚至于很多车主每年行驶里程少于10000公里的也是比比皆是。
在这样的前提下，正时链条确实大概率是无需更换或者维护的。
正时链条就怕拉长
轻则异响高油耗，重则报废
虽然正时链条的更换周期远高于大部分车主换车周期。
但泰哥也建议车主老爷们到了车辆第7年或者公里数超过10万公里后就可以考虑更换正时链条和张紧器了。
这是因为正时链条材质为渗碳钢、渗铬钢、渗钒钢，发动机运行中，链条的负荷非常大。尤其是带T~涡轮增压发动机。气缸的爆发力长时间在拉力作用下会被拉长就会造成链条销轴磨损、链片拉长，链条就变长了。
链条一旦被拉长后，传动的精密度就降低了，这里VVT系统首先给予一点补偿，实时修正一部分误差，而主要任务是正时链条张紧器起作用。
但链条不断被拉长后，渐渐地就会超出链条张紧器挺柱补偿行程，链条自然无法时刻抓紧凸轮轴齿轮。一旦调节余量全部用完，那么就说明一点：链条已经被拉到最长，这时候“链条 张紧器”要一起换掉。
在涨紧器不坏的情况下几乎不可能跳尺，就算涨紧器坏了也不会马上跳尺跳到顶气门，通常初期都会有发动机的异常噪音，油耗过大，或者发动机故障灯无故点亮的情况。
如果不管，某天链条一旦“跳齿”，那么发动机的结果基本也是离大修不远了。
最近的例子就是2代三个八了！
12年7月份前的二代EA888发动机了。因为原厂发动机张紧器设计缺陷问题，存在张紧器固定螺栓容易挂掉，雪橇板过短这两个问题，导致一堆用着2代三个8机头的车出现顶气门这种“大事故”。
张紧器固定螺栓磨损出现“台阶”是压板断裂的根本原因
原车设计的张紧器弹出来的幅度很短，随着压板的磨损，就可能导致无法张紧，特别是在启动的瞬间，张紧器会有一个反弹，本来链条就因为没有完全张紧而比较松，再一反弹就容易打断压板引起跳齿。
