别克昂科威空调按键说明,别克昂科威汽车空调怎么使用

首页 > 汽车 > 作者:YD1662023-06-04 17:59:02

四驱系统先进,但离地高度拖了后腿,全面评测别克昂科威

日常驾驶,9AT变速箱升挡比较积极,而且几乎察觉不到换挡的顿挫感,动力随叫随到。你可以依照自己的驾驶节奏,把车开得行云流水,这种感觉真的很棒。

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相比积极的升挡,车辆在时速55公里和时速70公里左右,此时轻踩油门,变速箱似乎并不爱降挡,加速时有一种轻微拖挡的感觉。顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统,这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼,电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。

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在旅行模式下,悬架调节得明显偏软,轮胎与地面的贴合度很高,能够很好的过滤掉路面的一些细碎颠簸。其实在标准和旅行模式下,整体的驾乘感受都是比较舒适的。而在运动模式下,悬架有更强的支撑,同时方向也变得较沉,车辆操控的极限会有所提高。之前的基础和赛道测试我们已经体验过了。

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在NVH表现上,我们测得昂科威怠速噪声为41.4分贝,时速40,80,100和120公里/小时的车内噪声分别为57.2分贝,62.4分贝,64.2 分贝和65.6分贝,看来前排双层玻璃以及ANC主动降噪技术确实能对降低车内噪声起到一定帮助。

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