这次本田研发工程师对于全新凌派的驾驶性能也特别关注，并没有因为车长的大幅增加而牺牲掉驾驶性。以我的感受来看，全新凌派的转向非常精准，转向手感也很好，而在高速行车时也能带来很好的稳定感。在悬挂方面，本田工程师很强调车轮的贴地感，通过增加轮距和悬挂几何形状来改善操控感。对了，还有刚性更强的车身。
只是，虽然工程师表示新款车型降低前后悬架的弹簧和减震器硬度来提升舒适性，而短暂的50公里的驾驶过程中，我的感觉是车身底盘的悬挂弹簧还是偏硬一些，路面接缝的传递比一般家用车更明显，但是行驶质感比现款车型有了很明显的提升。如果和最近驾驶的A级家轿比较的话，全新凌派显然比全新朗逸更硬，更接近全新宝来的感觉，只是在减震质感上做得更好——比如新款凌派后悬采用了液封化柔性衬套，以及车内采用了更多的隔音降噪材料。
而如果要对驾乘性能挑刺的话，首先是三缸发动机在自动启停点火的那一下震动还是比较明显，最好在日常行驶时关掉自动启停；其次是隔音方面还有一定提升空间，尤其是三缸机在高转速运转时的声音并不好听。
驾仕总结：
广汽本田显然对全新一代凌派寄予厚望，在试驾会以后他们列出的对比竞品包括卡罗拉、朗逸、英朗和轩逸，这几款车都是动辄月销量三万以上的产品。
从大致体验上看，静态表现上全新凌派拥有无人能比的优势——车内质感和人性化设计是日系车一贯的优势，现在又增加了绝对大的后排空间，还有则是“小雅阁”的外形设计。而在驾乘性能上，操控感和底盘质感都是比一般日系家轿好一些，没有明显弱于大众的两款产品，接下来最大的变数就是那具180Turbo发动机——消费者对于三缸机的天然嫌弃是全新凌派最大的门槛。
不过广汽本田方面承诺这款车会有一个亲民的价格和超乎想象的价值，这能不能帮助全新凌派越过卡罗拉、朗逸这几座大山，还是值得期待的。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
