1，政策鼓励的是“三高EV”
9月27日，“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法”正式公布，同时公布的还有“新能源乘用车车型积分计算方法”，这个更值得关注。
因为，一台电动车的积分是不一样的，“标准车型积分”的计算公式是“0.012×R 0.8”，这个“R”是电动车的续航里程，以“公里”为单位。
换句话说，一台电动车的积分，是和它的续航里程成正比的。如果续航里程是200公里，“标准车型积分”就是3.2，如果只有100公里，那么积分就只有2.0。
为什么还要注明是“标准车型积分”呢？因为“办法”还把电动车按性能、续航里程、整备质量、综合能效等不同做了区分，计算公式比较复杂，简单一点说，就是最高车速要高于100km/h、续航里程要大于100km，否则积分只能按标准车型的一半计算；符合这“双100”的电动车，如果综合能效过低，积分也只能算一半；能效超过一定水平，积分可以按标准车型的1.2倍计。
还是举个例子比较清楚，假设一台电动车，整备质量是1.5吨，续航里程是200公里，标准车型积分就是3.2。
如果百公里综合电耗高于20.5kWh（条件一），那么积分只能取一半，也就是只有1.6个积分；
如果百公里综合电耗低于14.35kWh（条件二），那么积分就可以乘以1.2，就是3.84个积分；
如果综合电耗介于两者之间，那么积分就是3.2。
为什么搞得如此繁琐？简言之，政策鼓励的不是低水平、低性能、低技术含量的“三低EV”，而是高水平、高性能、高技术含量的“三高EV”。
“办法”中“条件一”，所对应的能效标准门槛并不高，但是“条件二”标准不低，目前市面上销售的纯电动乘用车，能达到这个条件的并不多。
近两年，在政策刺激之下，国内新能源汽车销量快速增长。
近两年，虽然在政策刺激之下，电动车市场增长很快，但问题很多，市面上销售的电动车，很多都既不好看，又不好开，业内有识之士都知道，这些电动车卖得越多，对这个行业的发展其实越不利，因为这些低端电动车把EV的行业形象做LOW了，在消费者心目中，电动车成了低端的代名词，实在摇不到号，迫于无奈才随便选择一款便宜的电动车，用老百姓的话说这叫“先占一个号（车牌）”。
显然，常此以往，对电动车行业的健康发展是非常不利的。
像这样只有16马力，实际续航不足100km的电动车，卖得越多对行业发展越不利。
从此次新能源车积分管理办法的实施细则来看，主管部门是意识到了问题所在的，所以政策制定得非常详细，希望引导厂家推出真正先进的电动车，而不是搞一些低端产品投机取巧、钻空子。
2，一款好EV的基本修养
那么到底什么样的电动车（EV）才算是一款好车呢？
这个问题其实很简单，它首先必须是一款好车，然后才是好的电动车。
所以，除了续航里程长、综合能耗低之外，它还要做到动力强、操稳好、实用、安全、充电快、寿命长，当然，好看是必须滴！总之，和燃油车一样，EV也必须好看、好开、好用。
