在2018日内瓦国际车展上，法拉利488轻量化性能版——488 Pista正式亮相。Pista在意大利语当中直译为“赛道”，这是你和爱车相处时间最长的地方。
法拉利448Pista 的动力来自一贯的3.9升双涡轮增压V-8，比一般的488GTB更快。值得注意的是，法拉利488 Pista的车辆数据与迈凯伦720完全吻合。
法拉利追求的不仅仅是迈凯伦的动力，通过减轻车身重量，这辆488 Pista的净重只有2821磅，比488的3020磅要轻得多。这并不是一件容易的事，要知道488GTB的车重本身就不大。得益于更多的动力和更轻的重量，488Pista加速到62英里的时速只需要2.8秒，相比之下，488GTB版本则需要3.0秒。
当然，动力和车重并不是工程师在设计488 Pista时的唯一焦点。根据法拉利的说法，他们在底盘和空气动力学方面也做了很多研究。
在汽车的空气动力方面其关键作用的是下压力，这方面，488 Pista比一般488GTB更加出色，下压力增加了20%。在设计时他们受前FI赛车的启发，将S-Duct和前扩散器设计成了特定斜坡角度，为增加下压力创造了更加强劲的吸力。
底盘方面，法拉利给488 Pista加了最新版本的侧滑角控制系统，该系统可控制多种车辆性能，包括牵引力和稳定性控制、悬架阻尼和电子差速器，新版本还增加了名为“法拉利动态增强器”的新功能。这将制动钳压力调整到极限，进一步提高了汽车的性能并使其更具有可预测性。
此外，在488 GTB版本上进行了升级的488 Pista在其他方面的提升还包括了对7速双离合器变速箱性能提升、配备碳纤维车身面板、碳纤维车轮的换档策略等，后者还配备了定制的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。
488Pista作为法拉利为数不多的新车，只能算是488家族的一个衍生品，与竞品相比，法拉利家族的产品研发速度有些跟不上市场变化。此次赛道版488最大的贡献依旧是空气动力学，但对于普通消费者来说，这点变化并不能提供销售转化率，因为在中国市场，还有更多消费者在使用二手的458车型。法拉利真正应该改进的是它的变速箱和刹车系统，如果488在这两方面能够有所改进，相信是法拉利车主的最大福音。
