新款轩逸自动挡的停车起步顺序,轩逸自动挡起步时的正确操作方法

在紧急刹车测试项目里，新轩逸取得的成绩并算不上很优秀，为41.2m，在同级别里也只能是中等的水平。节能取向的邓禄普EC300 轮胎抓地力一般，是成绩不够好的原因之一。在高速全力踩下刹车的过程中，轩逸的车身动态控制的还不错，车辆重心以及稳定性都控制得比较好，如果能把刹停距离再缩短一些会更好。另外要挑一个小刺：轩逸在大力制动时并不会自动开启双闪灯，而这个配置是目前很多车的标配，也是一个更加安全的设计。

虽然新一代轩逸的悬挂结构仍然是前麦弗逊后扭力梁，但它前后悬挂的强度和刚性都被加强了，再加上整台车比上代车身更宽轮距更大，操控方面的硬件基础是比上代有所提升的。为什么要特别说这点？因为之前两代轩逸，在操控稳定性方面表现都是偏弱的，这次的换代车型，从最早的上海车展首度亮相，东风日产就提到新车会在操稳方面有所提升。

实际情况如何？现在的这台新轩逸，在高速奔跑时，底盘稳扎程度确实比上代车型有明显提升，这种提升是真的明显到普通消费者去开一开、比一比都能体验出来的。所以现在这台车在长时间的高速直线行驶，以及换道超车时，给人的信心都要强了很多。但是，因为轩逸的转向设定仍然是完全偏舒适的，其车身动态对转向输入的反馈仍然不够直接，所以它虽然在做快速变线动作时已够安定，但却不会让你觉得操控很直接和好玩。这台车的家用、舒适取向和之前两代的风格仍然是很类似的。