高电量加速测试时，电池电量在80%左右，表显纯电续航里程77km，此时电力比较充足，能够为最高320牛·米扭矩的驱动电机提供能量支撑。另外，DHT Pro变速机构1挡时的大齿比，可以让车辆在起步时爆发出非常强大的轮上扭力。正因如此，帝豪L雷神Hi·P在ESP关闭状态下，起跑瞬间会出现持续两秒钟以上的挠胎，可见动力水平之高。
但严重烧胎的起步方式并不一定最快，经过数次测试，破百时间都在7.5秒以上，驱动轮突破抓地力持续打滑，会损失一定时间。
随后我们把ESP打开，同样采用憋转速的方式进行起跑，有了电子系统的限制，前轮只是出现了短暂的打滑，没办法动力实在是溢出了。最终实测最快破百成绩为6.65秒，比官方的6.9秒还是稍微快一丢丢。
从测试图标来看，速度从0到60km/h之间，加速度稳定保持在0.5g的水平，初段加速能力确实比较强。速度破百时，g值依然有0.3g左右，换做同级别的其他车型，g值早早就回到0.2g了。不过在75km/h时，曲线出现了一次比较明显的波动，实际测试过程中也确实感受到了一次比较明显的换挡闯动，DHT Pro三挡变速系统在这种高负荷状态下进行变速，动力接合还不够流畅自然。
那么在亏电状态下，电机没有充足的能力辅助驱动，加速性能会不会直接拉胯呢？我们把电量消耗殆尽，让车辆处于无法进入纯电驱动的状态，此时表显纯电续航仅剩8km。
