实测过程中发现，即使在亏电时状态下，关闭ESP，起跑时轮胎依然会出现打滑现象，但持续时间不长。这是因为即使无法打开EV模式，电池里依然保留了一定的保底电量，用于辅助车辆静止起步和低速行驶，这是原厂设定的保护值，也是混动车型省油的关键。
最终实测亏电状态下零百加速成绩为7.43秒，也没有比官方的6.9秒差很多，实际上8秒以内对于一辆A级轿车来说都算是不差的了。从下方的曲线图可以看到，亏电加速全过程动力输出比高电量加速更为顺滑，但g值处于持续缓慢回落的状态，没有维持高输出平台的区间，动力性能一定程度还是受到了电量的影响。
我们拿其他几款A级混动车型来作为对比，其中除了凌派锐·混动为不可插电的HEV之外，其他均为PHEV版本，相较之下可见帝豪L雷神Hi·P确实在动力性能上优势明显。再结合它的油耗表现，真的可以称得上的节能与性能兼得了。
制动测试帝豪L雷神Hi·P搭载了前通风盘后盘式制动系统，轮胎为佳通Comfort 228系列，尺寸为205/50 R17。在制动测试环节，我们把动能回收模式也调到了最强档，从时速100km/h全力踩下刹车制动过程中，没有出现很狼狈的姿态，前悬虽然被压缩到了极限，但车尾翘起不算太夸张，没有因为重心转移而损失太多后轮抓地力。
全力制动过程中，刹车踏板脚感紧实，制动力线性均匀，且车身平稳，没有出现车尾横向摇摆的现场，主观体感不错。不过实测制动距离为42.44米，对于一款自重不到1.6吨的紧凑型轿车来说，这个成绩就谈不上多亮眼了。
