后备箱的开口虽然更大了的,但我感觉还是有点偏小,另外尾门的设计几乎为90度,而新车仅有一米六几的车高,所以尾门的高度还是偏低的,一米八以上的大个子稍不留神就会碰头,如果有办法可以做到角度的调节,相信会对身高各异的消费者更加友好。
后排的窗户长得很像飞机的舷窗,五菱工程师也说到这个窗户的灵感也是来自于飞机舷窗。相比MINIEV来说,四座版后窗面积的增大,也让后排视野更通透,提升了驾乘舒适性。
驾驶体验非常惊喜
四座版超车居然很轻松
Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机,最大扭矩110N·m,CLTC工况续航里程达到了300km;本次试驾的四座版,搭载了50kW的永磁同步电机,最大扭矩140N·m,CLTC工况续航里程同样为300km,两者都采用后置后驱的驱动方式。双座和四座车型均装配了磷酸铁锂电池组,电池组容量分别为26.7kWh和28.4kWh。