光看外表，你可能会觉得ST跟ST-LINE的差别并不明显，并不如RS那么张牙舞爪，但里头发生了翻天覆地的变化，ST跟普通的福克斯相比，完全是两个概念。发动机已经换成跟RS同款的2.3T，在5,500rpm能输出280匹马力，最大扭矩420N·m的发力区间则在3,000-4,000rpm，破百时间在6秒以内，强悍的性能让它成为历代的最强，涡轮本体拥有低惯量转动的设计，采取单涡轮双涡管的布局，电控的废气阀门能更精准地调整增压值。为了减少涡轮迟滞对动力输出连贯性的影响，福克斯ST用上了来自福特GT的黑科技，在运动/赛道模式下，即便驾驶者松开油门踏板，节气门仍然会保持开启，这样一来会让涡轮压力的下降速度变慢，同时在再度加速时，涡轮建压的速度也会变快，动力的响应性就会更为直接和连贯，在激烈驾驶时尤为重要。
新ST在底盘方面也有不少看点，其一是使用了名为eLSD的装置，是一套电控液力多摩擦片的限滑装置，由博格华纳提供技术支持，不仅有着更快的响应速度，传感器也有更高精度，来抑制打滑的动力流失，最多可将100%的扭矩输送在其中一个前轮，同时还能根据车上各类传感器的数据，通过提前调整发动机的扭矩输出来预先限滑。第二个看家本领就是CCD连续控制减震系统，以每2毫秒的速度来随时监测车辆的动态，包括车身的侧倾、方向盘的角度以及刹车的输出力度等，以便最大程度地兼顾操控性和舒适性。除了以上两样，ST比起普通福克斯的车身还降低了10mm，前后悬挂分别加硬了20%和13%，电子助力转向系统的反应速度也加快了15%，还更有效避免扭力转向的情况出现，一切都是为了让ST有极致的敏捷反应。
